79663. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet önműködő sebességváltóval
2 kerekeknek saját tengelyük körüli forgómozgása részlegesen akadályoztat] k. A szükséges olajnyomás beállítása egy rugóháznak az elfordítása útján történik, amit alz a visszaható nyomaték visz végbe, amelyet a hajtómű igénybevétele idéz elő. Mellékelt rajz a találmány két példaképem kiviteli alakját szemlélteti és pedig I. ábra a hajtószerkezet hosszmetszete, 2., 3., 4. és 5. ábrák metszetek az 1. ábra (a—b, c—d, e—f és g"—li) vonalai szerint, 6. ábra részleges metszet a 2. ábra (j—k) vonala szerint, a nyil irányába nézve, 7. ábra a találmány egy másik kiviteli alakját tünteti fel metszetben, a 8. ábra (a—b) vonala szerint, 8. ábra a szerkelzet hosszmetszete, 9. ábra homloknézet, 10. ábra metszet a 8. ábra (c—d) vonala szerint és végül II. ábra egy részlet metszete. A. szerkezet (1) hajtótengelyét a (2) fogas tengelykapcsoló köti a (3) mótortengelyhez és belső végén a (4) homlokkerék ül. Ez az (5) és (6) bolygókerekek közbeiktatásával a (8) dob belsejében elrendezett (7) belsőfogkosizoruval áll összeköttetésben. Az (5) és (6) fogaskerekek (5') és (6') tengelyére vannak a (10) fogaskerekes olajszivattyú (9) fogaskerekei ékelve. Az olaj ebből a (10) szivattyúból ismert módon a 12. csatornába szoríttat ik, ahonnan a (13) szabályozó csapon át visszafolyik a (14) csatornába. Az egymással átlós irányban átellenesen elrendezett két olajszivattyút egy köizös (10') gyüriialaku ház veszi körül, amelyet egy, az (5' és 6') tengelyek számára (.14) golyós csapágyakkal ellátott (15) fedél zár le és amely a (Ifi) csapok (3. és 6. ábra) útján a (17) tárcsához van erősítve. Ennek a (17) tárcsának a (18) golyós csapágyaiban forognak az (5' és 6') tengelyek másik végei. A (17) tárcsán egy (17') agy van, amely mintegy 60°-nyira elfoidíthatóan a (19) tengelyt veszi körül. Ez az (1) tengely meghoszszabbított középtengelyében a (20) golyós csapágyban van forgathatóan ágyazva és külső végén egy (21) fogaskerék van kiképezve, amely a (22) fogaskerekekkel (5. ábra) működik együtt, amelyek egy sugárirányu kettős (24) karnak a, (23) golyós csapágyaiban vannak ágyazva. A (24) kar közepén van a tulajdonképpeni (25) hajtott tengely kiképezve, amely egyrészt a (20) golyóscsapágyban, másrészt pedig a külső tok (26) csapágyában fut. A (22) h omlokkerekek egy másik, szintén a (8) dob bel sej ében elrendezett (27) fogkoszorúba kapaszkodnak. A (19) tengelyen szilárdan ül a (28) ragóház, amelyben egy csigakerékként kiképezett (29) gyűrű van elrendezve, amely a (30) csavar útján forgatható. A rugóházban levő (31) tekercsrugó egyik vége a (17) tárcsa (17') agyához, másik vége pedig a (29) gyűrűhöz van erősítve és a (30) csavarral a mótor hajtóerejének megfelelő mértékben megfeszíthető. A (28) rugóházból tengelyirányú (32) csapok állanak ki (4. és 6. ábra), amelyek a (33) karok útján a. (13) csapokkal vannak összekötve, úgy hogy a (28) rugóház elfordulásakor f>. (13) csapok zárodnak vagy kinyittatnak. A (8) dob a, (8') tartófaira alkalmazott ágyazat segélyével a (34) görgőkön foroghat (1. ábra! és fékszer kezettel van ellátva, amelynek működtetése által tökéletesen lefékezhető. A fékszerkezet jelen kiviteli alaknál a dob kerületén elrendezett számos (35) horonyból áll. amelyekbe a (36) féktuskók fofi'ni illeszkedhetnek. Ezek a (37) tengelveken vannak elrendelve és egy md sesélvével kézi erővel elfordíthatók fékező helyzetükből. A (37) tengelyek végeire (38) kilincsek vannak ékelve, amelyek a (10') ola j szivattyúház kerületén elrendezett (39) fogkoszomba akadnak.
