79429. lajstromszámú szabadalom • Magajáró vagy vontatható kondenzátoros gőzgép

- 2 -ményét lehetővé tevő teljes gépezetet (segédhengereket stb.) helyezzük el; ezen segédgépkocsi ekként már nem szerepel merőben holt súly gyanánt, hanem súlyának arányában a nagynyomású magajáró vagy vontatható gőzgépnek teljesítményét még fokozza. A segédgépkocsit, az ismert pótkocsitól eltérően, most már nemcsak a nagynyomású gőzgép elé kell kapcsolni, hanem lehet azt ezen gőzgép mögött is elhelyezni, amikor esetleg gondoskodás történhetik arról is, hogy ezen segédgépkocsin a nagynyomású gőzgép anyagszükséglete is elhelyezést nyerjen. A segédgépkocsin elrendezett segédgépet akkor is járathatjuk és munkagépek, különösen mezőgazdasági gépek hajtására felhasználhatjuk, ha a nagynyomású gőzgép maga járási szerkezete nem működik. A fentemlített tervezetekkel szemben a találmányt képező gőzgép még abban is különbözik, hogy a hűtő hatás a segédgépkocsin elrendezett ventilátor segélyével biztosíttatik. A mellékelt rajzban a találmányt képező gép példaképpen oly kéthengerű compoundlocomotiv gyanánt kiképezett foganatosítási alakban van feltüntetve, mely a loeoinotiv elé kapcsolt segédgépkocsin kívül a locomotiv mögé kapcsolt szokásos szerkocsival is el van látva. Az 1. ábra a szerkocsi egy részének, a locomotivnak és a segédgépkocsinak oldalnézete, függélyes hosszmetszetben. A 2. ábra metszet az 1. ábrának 2—2 vonala szerint. A 3. ábra metszet az 1. ábrának 3—3 vonala szerint. A 4. ábra a segédgépkocsinak felülnézete, részben vízszintes metszete. Az (1) locomotiv (1. ábra), a szokásos módon az ismerit szerkocsival van összekötve, mely a locomotiv mögé van kapcsolva. Az (1) locomotiv elé van kapcsolva a segédgépkocsi, amelyen a segédgép hengerei, a kondenzátor, az ehhez tartozó kondensvíz- és légszivattyú, a hűtővíz-párologtató és a víztartó vannak elrendezve úgy, hogy a segédgépkocsi hajtó és kapcsolt tengelyeire a segédgép hengerei vonó erejének kifejtéséhez elegendő adhéziósúly esik. Az ismert szerkezetű és szokásos (1) loc-cmotivnak kiáramlási gőzvezetéke akként van átalakítva, hogy a kiáramló gőz a segédgépkocsi beáramlási vezetékébe áramolhassák. Természetes, hogy ennek következtében átalakítandó a régi (1) locomotivnak kéménye és fúvócsöve is; a szükséges er<r> huzamnak létesítésére ventilátort alkalmazunk a gőznek szívó hatása helyett. Ezen ventilátor szolgálhat levegőnek a rostély alá való fúvására, vagy az égési termékeknek a füstszekrényből való elszívására is; a vízhűtésre szolgáló ventilátort hajtó szerkezet ez utóbbi esetben az exhaustort is hajthatja. Mennél jobb a kondensvíz szellőztetése, annál kisebbre méretezhetjük a hűitővíz-párologtatót. Az (1) locomotiv (3) hengereiből, kéthengeres compoundgépnél annak kisnyomású hengeréből, a gőz a (2) kiáramlási csöveken át a (4) gömbcsuklós csőkapcsolatba áramlik; a segédgépkocsin az ezen csőkapcsolattal azonos kiképzésű (5) kapcsolat van elrendezve; a két gömbcsuklós csőkapcsolat a (6) csővel van összekötve. Az (1) locomotivnak fáradt gőze a (2, 5, 6) vezetéken és a kétfelé ágazó (7) csöveken át (2. ábra) a segédgépkocsin elrendezett (9) segédhengerekbe, illetve ezeknek (8) tolattyúszekrényeibe áramlik. A gőz, miután a (9) hengerekben munkát végzett, a (12) kiáramlási csöveken át a (14) keretlemezek között elrendezett (13) kondenzátorba jut. A segédgépkocsin van elrendezve a (10) hűtő vízpárologtató és ez alatt a (11) vízszekrény (3. ábra); míg már most ez utóbbi a vasútépítési profil szélességét kitölti, addiga. (10) párologtató sokkal keskenyebb, hogy a locomotiv vezetőnek kilátása ne zavartassák. A hütővíznék a (11) vízszekrényből a (13) condenzatorba való vezetésére szolgál a (17) cső (2. ábra). A (13) condensatorhoz tartozik a (15) lég- és