79367. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés tetszőleges járművek ellopásának megakadályozására, valamint forgóalkatrészes gépek biztosítására hivatalnok részéről való használattal szemben

lyek több kiviteli példát és az eljárás foganatosításához való berendezéseket tüntetnek fel. 1. ábra gépjárművek kormány- vagy hajtóműtengelyek rögzítésének vázlatos nézete. 2. ábra ugyanez az alkati-eszek záróállásában. 3. ábra (2. lap) olyan berendezés nézete, amely lehetővé teszi, hogy a gépjármű valamely forgó alkatrészét, pl. a kormány tengelyt, bármely tetszőleges állásában rögzíteni lehessen. 4. ábra (4. lap) a 3. ábra II—II vonala iránt vett metszet. 5. ábra (4. lap) ugyanolyan nézet, mint a 3. ábrabeli, de visszahúzott rögzítőszervvel . 6. ábra (5. lap) a rögzítőkészülék részletnézete az alkatrészek hatásos helyzetében. 7. ábra a 6. ábra VII—VII vonala iránt vett metszet. 8. ábra azon szervek részletnézete, amelyek a rögzítőalkatrészeket nyugalmi helyzetűikbe állítják vissza. 9. és 9a. ábra (6. és 7. lap) a rögzítőkészülék nézete egy oly készülékkel egyetemben, amely gondoskodik róla, hogy a rögzítőfogaknak még akkor is helyesen a rögzítőkerék fogközeibe kelljen kapaszkodniok, ha ezek a fogak csúcsaikkal a fogfejekre jutnak. 10. ábra (8. lap) a 3. ábra X—X vonala iránt vett, részben metszett alaprajza egy itt alkalmazott külön reteszel ők észüléknek. 11. ábra (4. lap) az előbbi reteszelőkészülék hosszmetszete. 12. ábra a 11. ábra XII—XII vonala iránt vett metszet. Mikor az (1) kocsiajtót felnyitjuk, akkor a (2, 3) kontaktus (1. ábra) záródik, miáltal a következő árampálya adódik: az (5) telepből (4) vezetéken, (3, 2) kontaktuson, (7) vezetéken, (6) elektromágnesen át vissza a telephez. A mágnes magához vonzza a (8) horgonyt, így felszabadul a (9) excenter, aminek (10) tengelye egy (11) rúgó hatása alatt áll. A (9) excenter a nyíl irányában forog és a 2. ábrában látható állásába jut, mimellett a (12) rögzítő a (14) kormányrúdnak, vagy más egyéb, forgó vagy lengő, üzemileg lényeges géprésznek (13) fogai közé hatol be. Oly célból, hogy azon esetekben, mint amikor pl, az ajtó tárva marad, ne fogyasszunk felesleges áramot, a (12) rögzítőnek (12a) karja van, amely a (12b) helyen rendszerint zárja az áramkört, azonban mihelyt a rögzítő elhagyja rendes állását és a záróállásba jut, akkor a (12b) helyen a villamos vezeték önműködőlég megszakad, úgy hogy többé nem fogyasztunk felesleges áramot. Ily módon, amikor a vezető elhagyja a kocsit, teljesen önműködőlég rögzül a kormányrúd, vagy valamely más, a kocsi üzeméhez nélkülözhetetlen alkatrész. így tehát lehetetlen a járművel megszökni, inert a kocsit csupán úgy lehet újból üzembe venni és használni, ha a kormányrúd rögzítését elébb egy mechanikai vagy villamos kombinációszár segélyével oldjuk, amit azonban csakis a kocsivezető tud kezelni. A 3—10. ábra egy más kiviteli alakot tüntet fel, amelynek segélyével a kormánytengelyt, vagy egyéb üzemileg lényeges forgó szex-vet bármely tetszőleges állásában biztosan és pillanatnyilag rögzíthetünk. Egy (14) zárókerék (3—6., 9. ábra) szilárdan rá van ékelve az illető forgó alkatrészre, p. o. a kormányrúdra. A (14) forgókerék agyán lengethetőleg van elrendezve egy (15) keret, aminek mozgását szilárd üitközők úgy határolják, hogy csak Ikkora löketnyire lenghet ki, amekkora a (14) kerék egy fogosztásának felel meg. A (15) keretben van a (16) csuklócsap, amely körül a (12) rögzítőfogakat hordó (12c) emeltyűk szabadon lenghetnek. A (12c) emeltyűk (12d) csapjaiknál fogva (17) hasítékos egyenesvezetékben járnak, ami viszont egy (17a) karnál fogva szabadon eltolható egy (15a) vezetékben. Ezáltal azt érjük el, hogy a (12) rögzítőfogak mindenkor egyenlő szög alatt mozdulhatnak el az