79350. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gép fémdrótoknak hurkokba hajlítására
kétoldalán U-alakban kiálló, célszerű vezetékekkel bíró (6) karokkal eltolbatóan vannak összekötve és mindegyikben egyegy (7) kivágás van, amelyen a (6) karral összekötött csavarorsók nyúlnak át, amelyek a csapágyaknak a (6) karokhoz viszonyított kellő helyzetében való rögzítésére szolgálnak. Az (5) állványzat két, a (9) gépállványra szerelt (10) és (11) csapágyban forgathatóan van ágyazva és az (5) állványzaton lévő fogkoszorú útján a (13, 14, 15, 16) fogaskerék-hajtóművel van összeköttetésben, amely a gépállványban ágyazott (17) tengelyen ülő (18) fogaskerékről nyeri a hajtást. Az (1) drót a (2) csévéről egy megfelelően kiképezett (pl. a 76667. sz. szabadalomban ismertetett) drótkiegyenesítő berendezésen megy át, amely esetleg egy, az (5) állványrészben (19) golyócsapágyakkal forgathatóan ágyazott csőalakú (20) hüvelyből áll, amelyben egy sorozat, húzólynkkal ellátott test van elrendezve, amelyeken a drót keresztülhuzatik, miközben egyidejűleg a (20) hüvely az egyik végén reászerelt (22) szíjtárcsa közvetítésével, amelyet a (17) tengelyen lévő (24) szíjtárcsáról a (23) szíj bajt, tengelye körül forgattatok. A (9) gépállvány alsó részén egy (25) horgony van megerősítve, melynek közepén (26) csavarmenet és egy erre fölcsavart (27) csavaranya van. A (27) csavaranya két oldalán (171) csapok állanak ki, melyekhez két (28) rúd alsó vége csatlakozik csuklósan, míg ezen rudakat egymással a (29, 30 és 31) csapok kötik össze. A (31) csapot a (11) csapággyal a (32) tekercsrúgó köti össze, amely a (28) rudak felső végét a (20) hüively felé igyekszik húzni. A (29) csapon egy elforgatható (33) villa van elhelyezve, amelybe a (34) görgő van ágyazva, amely viszont a (32) rúgó hatására a (35) vezetőtárcsához szoríttatik. Ez a vezetőtárcsa a (9) gépállványban forgathatóan ágyazott (36) tengelyen úgy van rögzítve, hogy azzal együtt forog. A (28) rudak felső végei között egy (37) vezetőszerv is van elrendezve, melynek részletezése a 10. és 13. ábrákon látható. A (37) vezetőszerv egy külső (38) csapágy-hüvelyből, amely a (39) csavarokkal a (28) rudakhoz van erősítve, és egy (41) csavarokkal a (38) hüvelyhez erősített (40) részből áll. A (38) és (40) részek csészeszerűen vannak kiképezve és egy, bennük bármely irányban elforgatható (42) gömbfelületet vesznek körül, amelyen egy nyílt, sugárirányú (43) bevágás van, mely elég széles az (1) drót keresztülvezetésére. A (38) és (40) részek szintén át vannak metszve egy, a (43) bevágással azonos szélességű (44, 45) bemetszéssel. A (42) golyóban két, egymás ellenében eltolható (46) pofa van elrendezve, melyek mindegyikében egy-egy kúpos (47) furat van, melyekbe egy-egy (48) állítócsavar kúpos vége illeszkedik. Ezen csavarok a pofa sugárirányban való elmozdulását befolyásolják, amennyiben ezek a csavarok a pofa belső oldalához támaszkodnak. A (48) csavarok segélyével a (46) pofákat az (1) dróthoz közelíteni, vagy attól távolítani lehet, miáltal a pofák távolsága a drót vastagságához beállítható. Az U-alakú (46) pofák (49) szárai között egy-egy (50) szorítóhorog van, mely a megfelelő szárakon, átmenő (51) csapok körül fordulhat el. Mindegyik ilyen (50) szorítóhorognak külső vége egy-egy (52) tekercsrúgó hatása alatt áll, melyek mindegyike a (46) pofák és az (50) horgok mélyedéseiben van elhelyezve és melyek a horgok külső végeit a pofáktól eltávolítani igyekeznek. Az (50) horgoknak ilyen irányú elmozgását a pofák (49) szárain át elhelyezett (53) csapok határolják. Ha már most a (37) vezetőszerv az (1) drót hosszirányában, az (1) és (13) ábra szerint jobbfelé mozog, akkor a szorítóhorgoknak célszerűen a drót alakjához idomulóan formált végei a drót hossza irányában elcsúszhatnak. A (37) vezetőszerv ellenkező, bal-irányú elmozgása esetén az (50) szorítóhorgok külső végei ellenkező irányban igyekeznek elmozdulni és ezalatt a szorítóhorgok belső végei, a drótot maguk közé szorítják úgy, hogy a (37) vezetőszerv a drótot magával viszi. A berendezés tehát olyanféleképen
