79330. lajstromszámú szabadalom • Csőkanyarulat lapok szállítására szolgáló csőpostaberendezésekhez

zás helyén az eddig alkalmazott nagy görbületi sugár szerint hajlított csőívek helyett olyan csőösszekötődarabokat alkalmazunk, amelyek a keresztmetszet növelése céljából olyan görbülettel vagy szög: letes alakban készülnek, hogy a bennük levő szállítandó lap zászlója a kanyarulatban nagyobb mértékben kinyílhat, illetve kiegyenesedhetik, mint az egyenes pályában. A hajtó levegő a kanyarulatban levő lap minden helyzetében oly mértékben hat a zászlóra, hogy a lap meg nem állhat. A hajtó levegő hatása a szükséges helyen fokozódik, mert a zászló a levegő behatásával szemben nagyobb felületet nyújt, mint azonos bőségű lapos íveknél. Az ismertetett kanyarulatok egymáshoz képest szög alatt elrendezett csőfalakból is állhatnak, azonban alakjuk mindig olyan, hogy a szállítandó lap legrövidebb út mellett csak kis fordulatot tesz. Minthogy a találmány tárgyát tevő csőkanyarulatok keresztmetszete bővítve Van, ennélfogva a lap zászlója minden helyzetben jól kinyílhat, illetve kiegyenesedhet Hogy emellett azt a befolyást, amelyet a zászlónak a cső belső és külső falához képest elfoglalt helyzete a lap szállítására gyakorol, megszüntessük, a találmány értelmében a külső csőfal belső felületén több, egymás mellett fekvő hosszbordát rendezünk el. Ezen bordák elrendezése révén először is a hajtó levegő akkor is hozzávezethető, a szállítandó lap zászlójához, ha maga a szállítandó lap helyzeténél fogva a levegő hozzávezetését a zászlóhoz egyébként elzárná és másodszor a hosszbordák között átvonuló hajtó levegő a szállítandó lapnak a csőfalhoz való tapadását megakadályozza, lígy hogy a szállítandó lap a csőkanyarulaton nem csökkentett sebességgel haladhat keresztül. A találmány tárgyát tevő esőkanyarulat küldő- és felvevőállomásoknál is előnyösen alkalmazható. Az eddig ismeretes berendezéseknél az ezen helyekre alulról érkező és felülről kirakodó szállítási csövek a 180°-os csőív szükséges nagy görbülete folytán teret igényelnek. A találmány tárgyát tevő csőkanyarulat alkalmazása folytán az említett hátrány megszűnik, minthogy a beérkező csővezetékek egészen közel a leadó csővezetékekhez rendezhetők el. Hogy a szállítási csöveket emellett különösen sűrűn rendezhessük el egymás mellett, az itt alkalmazott kanyarulatok belső falát a külső csőfalhoz akképen képezzük ki és rendezzük el, hogy olyan él keletkezik, amelynek mentén a zászló vagy lap elforog. A kanyarulatba érkező lap tehát nemcsak kellő szabad teret talál a zászló kiegyenesedésére, hanem forgási pontot is, amely körül maga a lap vagy a zászló rövid forgó mozgást végez, aminek révén a lap a kanyarulatból hamar kijut. Hogy a szállítandó lapot egyenes pályában a vízszintes helyzetből a függélyes helyzetbe, vagy a függélyes helyzetből a vízszintes helyzetbe hozzák, ami a csöveknek a hozzájuk csatlakozó készülékekbe való bevezetése következtében, valamint villamos kontaktusoknak a szállítandó lapok útján való működtetése miatt gyakran szükséges, a szállítási csődarabokat a pálya ezen helyein csavarmenetszerűen hajlítják. Ezek a hajlítások az illető csődarabok aránylag nagy hosszát veszik igénybe, minthogy túlrövid hajlításoknál a szállítandó lap zászlója, amint azt már fentebb ismertettük, a csőfalhoz szorul és a hajtó levegő kellő hatást nem fejthet ki. Ha ellenben ezeket a csődarabokat akképen alakítjuk, hogy azok görbületei az összes helyeken a lap zászlószerűen visszahajlított részének kiegyenesedése végett elég bővek, úgy ezek a csövek jelentékenyen rövidebbre ^szabhatók, mimellett még a lapok szállítása is kedvezőbbé válik. A mellékelt rajzon az 1. ábra szállítási csőkanyarulatot az eddig szokásos elrendezésben hosszmetszetben tüntet fel. Az (a) csőben a (b) lap a nyíl irányában mozog és annak (c) zászlója a kanyarulat görbületi sugarának középpontja felé van fordítva. A szállítandó (b) lap itt aránylag még kedvező helyzetet foglal el. A 2. ábra ugyanezt a csőkanyarulatot szem-