79252. lajstromszámú szabadalom • Automobil

— 2 csúsztathatóan van felékelve a fogazott homlokfelülettel biró (v2) tárcsa, melyeket együttesen az ugyancsak elcsúsztatható (v3) hüvely vesz körül. A (v3) hüvely belső karimával van ellátva és ezen karima, valamint a (v) tárcsa között a (z) tekercsrúgó van kifeszítve. Ép így egy (zl) tekercsrúgó hatása alatt áll az elcsúsztatható (v2) tárcsa is. Az (ul) tengely részekre fixen van felékelve a (v4) tárcsa, mely a (v2) tárcsa fogazásába beilleszkedő fogazással van ellátva úgy, hogy az (u) tengely előreforg asakor a két tárcsa egymásba kapcsolódik, kanyarokban esetén pedig a tárcsák egymáson elforognak. Mindeme tárcsák, valamint a (v3) hüvely is sokszögű keresztmetszetben vannak kiképezve. A (v3) hüvely a kiálló (x) füllel (melynek rúdja a soffőrhöz vezet), valamint a befelé nyúló (y) pecekkel van ellátva, mely utóbbi a (v2) tárcsa kimetszésében helyezkedik el. A gép működése a következő: Az (e) levegőfogóba tóduló levegőt a ventillátorszerűen kiképezett (k) lendítőkerék alz (m) karburátoron keresztülhajtja és a már kész gálz, akkor amikor a dugattyú az alsó holtponthoz közeledik, a szabaddá tett nyíláson át a hengerbe tódul, ott komprimálódik és a felső holtpont előtt robban. A dugattyú lefelé haladva, mielőtt az alsó holtpontba érne és .a töltőnyilást nyitná, szabaddá teszi a kipuffogó nyílást, melyen az elhasznált gázok távoznak. A töltés, illetőleg a mótor teljesítménye a (k) lendítőkeréken lévő lapátok esetleges állításával is sizabályozható. Az elhasznált égéstermékeket az exhaustorként működő (n) lendítőkerék távolítja el. Ily módon a régebbi rendszerű kétütemű mótor hátrányai a töltés hiányossága és az elégett gázmaradéknak a hengerben való bennszorulása kiküszöböltetik. A mótor tengelyére kapcsolt (c, d) kompresszorok az (e) levegőfogóból bevezetett és általuk komprimált levegőt a (g) csövön át a (h) tartályba szorítják, honnan a levegő az (r) csap elforgatása által a (t) turbinához tódul, mely a levegő mozgását és expansióját forgó mozgássá alakítja 'át és kellő áttételek ^segélyével a gépkocsi hátsó (u) tengelyét forgatja. Az (u, ul) tengelyrészeket a 3—5. ábrákon látható differenciál köti egymással össze. Előrehaladásnál a (v3) hüvely a (z) rugóval szemben visza. van húzva, a (v2 és v4) tárcsák fogazott felületei egymásbakapcsolódnak (3. ábra). Fordulóknál a külső kerék nagyobb sebességgel forog, mint a hajtótengely, tehát a külső (v4) tárcsa fogai szabadon futnak a (v2) tárcsa fogain. Hátrafelé menetkor az (x) .fület elengedve a (v3) hüvelyt a (!z) rugó rányomja a (v4) tárcsára (4. ábra) és azok egymáshoz kapcsolódnak és az (u, ul) tengelyek együttforognak. A (h) tartályban levő levegőt a mótor önmagától való megindítására is felhasználhatjuk Az (i) csap elzárásakor a sűrített levegő a (jl) mellékágon keresztül jut el a kompresszor (j) tolattyúházhoz. A gép ezután további szabályozást nem igényel. A találmány sizterinti gépnél a fékezés történhet lábpedállal, mely a turbina levegőjét zárja el és a hátsó kerekek dobjában elhelyezett fékre hat. Jelen autó előállítási költsége 15— 20%-kai kevesebb, mint a mai autóké, a gépkocsi súlyában pedig ugyancsak 10—15%'-os megtakarítás érhető el. Szabadalmi igények: 1. Automobil, azáltal jellemezve, hogy a mótor kétütemű kéthengeres gépből áll, melynek a levegőfogó tölcsérszerűen összeszűkülő toroknyílása mögött elhelyezett első lendítőkereke ventillátorszerűen van kiképezve és egy a karburátoron átvezetett cső segélyével a mótor hengeré-