79051. lajstromszámú szabadalom • Nagyfordulatú exploziós erőgép és annak munkafolyamata
Megjelent 1922. évi augusztus hó 28-án. MAGYAR KIRÁLYI Igffig SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 79051. szám. Va/2. OSZTÁLY. Nagy fordulatú explóziós erőgép és annak munkafolyamata. KERTÉSZ FERENC GÉPÉSZMÉRNÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1919 október hó 1-je. A jelen találmány tárgya explóziós égési erőgép, pl. benzinmotor és annak újszerű munkafolyamata. Az új motornál egyrészt a fordulat felső határát megállapító fojtási veszteségek vannak csökkentve, másrészt egyszerű módon elérjük, hogy a szívás végén a hengerben uralkodó nyomás elméletileg nagyobb a külső légköri nyomásnál. Ezáltal a mótor forgató nyomatéka és fordulatszáma, tehát a teljesítménye is rendkívüli módon emelkedik. Ez a mótorszerkezet egyúttal a mótor igen egyszerű olajozását is lehetővé teszi és ugyancsak a fent megjelölt cél elérésére szolgáló szelepek is lényegesen különböznek az eddigiektől. Az eddigelé ismeretes motorokon minden henger szívóvezetékében a teljes periódus három lökete alatt áll a levegő és csak a szívás lökete alatt jön mozgásba. A szívás kezdetén, amikor a dugattyú a holtpontról nagy gyorsulással megindul, a szívószelep mögött levő levegőt rángatásszerűen viszi magával, ami már magában véve is vesztességet jelent, de ezenkívül még idő is kell a levegő megfelelő felgyorsítására, ami késést és újabb veszteséget jelent. Állandó nyomásdifferencia szükséges továbbá ahhoz, hogy a külső levegő, illetve keverék a komplikált vezetéken át a hengerbe jusson. Az említett veszteségek összeadódnak és következményük az, hogy a szívólökel végén mindig kisebb a nyomás a külső légköri nyomásnál, sőt növekvő fordulatnál a hengerbe jutó keverékmennyiség még fokozatosan csökken, Ilyenformán természetesen a löketteljesítmény is csökken és hiába növeljük a mótor fordulatszámát, a mótor teljesítménye bizonyos határon túl már nem emelkedik. Ezek a körülmények határozzák meg a mótor legnagyobb teljesítményét és az ennék megfelelő fordulatszámot is, mely jóval alacsonyabb, mint amekkorát a szerkezet mechanikai szempontból elbír. E hátrányokon felül a mai motorok hátránya még az is, hogy olajozásuk, nagyon tökéletlen. A dugattyú, a henger és a dugattyúcsap kenése eddigelé rendszerint úgy történik, hogy a forgattyiiházban összegyűjtött olajat a forgattyii fölveri a dugattyúra, ami nagyon primitív és pazarló eljárás, nem eléggé egyenletes és végül sok olaj jut a hengertérbe. Emellett az a hátránya is van, hogy az olaj a
