78742. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
vitt terhet mindkét kerékre önműködően osztja szél. Egy akadályhoz való ütközés esetén két rázkódtatás lép föl, melyek közül a második egy másodpercnek tört részével későbben lép föl, mint az első. Ezen két rázkódtatás hatása egymást fölemészti, minthogy ezek egymás ellenében vannak irányítva. A két kerék tengelyei egy rugalmas mérleg végeivel szilárdan vannak összekötve, melynek középpontján a kocsi tengelye nyugszik. Egy akadályhoz való ütközés esetén a két keréknek egyike veszi föl a lökést és a mérleg közvetítésével azt a másik kerékre viszi át, mely a talajhoz nagyobb erővel nyomódik és bizonyos mértékig a rázkódtatást az első kerékre közvetíti, mire azonnal a megfordított folyamat következik be. Eszerint a találmány tárgyát képező rugalmas keréknél a fönt említett két föltétel teljesítve van, mert a rázkódtatások által befutott út elegendő hosszú, hogy a hálás csökkentessék és az akadállyal való érintkezés azon időtartam alatt, mely az egyik és másik keréknek az akadállyal való érinkezés közben fekszik, elegendően meghosszabbíttatik. A jármű mellső kerekei és azok hajlókerekei azonos szerkezettel bírnak és tekintettel a fölhasznált anyagokra, különböző kiviteli alakban készíthetők. A hajtókerekek erőátviteli berendezése két tárcsából áll, melyek közöl a belső egyidejűleg fékező tárcsa gyanánt is szolgál és melv a két kerék mindegyikével négy hajtórúd révén mozgathatóan olykép van összekötve, hogy a közbeiktatott rugalmas darabra (előnyösen egy rúgó) nyomás nem gyakoroltatik. A keréktalp a terheléshez és sebességhez képest meghatározotl szélességgel bír, kicserélhető és a keréktestre csapok vagy gyűrűk vagy sajtolás révén van erősítve. A légabroncs fából, papíranyagból, bőrből vagy rostos anyagból (szőve vagy sajtolva), esetleg tömör gumiból készül és kövezett utakon menetközben zajt nem okoz, azonban a talajon a szükséges súrlódással fut. A keréktest fémből vagy ötvözetből öntetik vagy sajtoltatik, vagy hullámos ,vagy sugárirányú bordákkal ellátott kettős falú tárcsa alakjában fiberből, papíranyagból vagy fából készül. Mellékelt rajzokon a találmány szerinti rugalmas kerék több gyakorlatilag bevált foganatosítási alakja van föltüntetve. Az 1., 2. és 3. ábra az egyik foganatosítási ; lakoldalnézete, metszete és végnézete. A közös (1) tengelyen egymás mögött elrendezett két kerék mindegyike (4), illetve (41 ) gyűrűvel van ellátva, melyek az excentrikus (3), illetve (31 ) lengelycsapággyal szilárdan vannak összekötve. A csapágyak az (l3 ) karimával ellátott kúpalakú (1) kocsitengelyre vannak fölhúzva és (13) karika, valamint (2) csavaranya segélyével rögzítve. A (3, 31 ) csapágyra (6, 0') tárcsák vannak fölékelve úgy, hogy minden egyes tárcsa a hozzátartozó (4, 41 ) gyűrűvel szilárdan van összekötve. Ezen tárcsák szélei egy gyűrűalakú hornyot képeznek, melyben a közbeiktatott rugalmas darab, jelen setben egy (7) tekercsrúgó van beágyazva. Ezen rúgó teke.'csei egymással érintkeznek és végük a két lárcsa között elrendezett és csekély súrlódással forgalható sugárirányú, lemezalakú (8) karokra van erősítve. Eorgatás alkalmával egy-egy (8) kar a megfelelő tárcsát magávai viszi és mihelyt a karok egy csapnak ütköznek, a (7) rúgó megfeszíttetik. A lemezalakú (8) karok célja, hogy a rúg. súrlódása a horonyban csökkentessék, minthogy a rugótekercsek belső részei ezen karok szélein fekszenek és ha a rúgó ősszeszoríttatik, legyezöalakúan mennek széjjel, mimellett csak a horonyszéleken idéz elő a rúgó súrlódási. A (4, 41 ) gyűrűk (5, 51 ) golyós csapággyal vannak ellátva, melyek (1(1, 10') csavaros lárcsák vannak tartva és melyeken a keréikkoszorú nyugszik. Utóbbi a talpkoszorúval egviilt U-alakú vasabroncs segélyével van összetartva. A (11, ll1 ) abroncs (14, 15, 14>, 151 ) '1' és L-alakú vasabroncs révén (10, 101 ) csavarok segélyével a (4, 4<) gyűrűkkel van összekötve. A (9) födél a kerék belsejét zárja le. A 4. és 5. ábrán egy mellső keréknek más foganatosítási alakja oldalnézetben és A—B, illetve A1 B1 vonal szeriüli metszetben van föltüntetve. Ezen keréknél a közbeiktatott rugalmas darab gyanánt (7) spirálrúgó van alkalmazva, melynek belső vége (6) karmantyúra van erősítve. Ezen karmantyú az (1) tengely (31 ) csapágyának kúposán leesztergált végére van fölhúzva és ezáltal (41 ) gyűrűvel összekötve, míg ezen spirálrúgó külső vége a (4) gyűrűből befelé nyúló (8) csapra mozgathatóan van erősítve. Ila az (1) tengelyhez képest excentrikusan elrendezett két gyűrű bármily irányban elforgattatilc, akkor a (7) rúgó megfeszíttetik. A 6. és 7. ábrán látható kerék a fönt leírt kerekektől csak abban különbözik, hogy az excentrikus (1 és 2) gyűrű az (M) tengelyre a f3) csavaranya és (4) alátétlemez segélyével könnyű súrlódással van erősítve. A gyűrűkön a (C) és (61 ) kerekek a (7, 71 , 71 1 , 711 1 ) golyós csapágyak révén szabadon forognak, mely a csapágyak minden kerék belső oldalára csavarolt (5, 5\ 5U , 51 U ) gyűrűk segélyével vannak tartva. Ezen golyós csapágyak gyűrűalakú (10, 101 , 101 1 , 101 ") lemezfödelek által tömítve vannak lezárva. A (2) gyűrű csapágyára erősített (8) rúgó külső vége az (1) gyűrűre erősített (9) csapra van erősítve.
