78483. lajstromszámú szabadalom • Mellső és lekapcsolható hátulsó kocsikhoz való mozdonyzó kapcsolat ágyúkhoz

Megjelent 1931. évi november hó 28-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEIRAS 78483. szám. XIX/b. OSZTÁLY. Mellső és lekapcsolható hátulsó kocsikhoz való mozdonyzó kapcsolat ágyúkhoz. HOFFMANN VILMOS JAKAB SZOLG. KIV. TART. SZÁZADOS CHARLOTTENBURGBAN. A 66495. sz. törzsszabadalom pótszabadalma, melynek bejelentési napja 1918 január hó 10-ike. Elsőbbsége 1915 január hó 27-ike. A jelen találmány a 66495. sz. szabadalom által védett, mellső és lekapcsolható hátulsó kocsik mozdonyzókapcsolat könnyebb létesítését és kőzik. Ez a tökéletesítés egyrészt a szakszerű mozdonyzó kapcsolat könnyebb létesítését és másrészt ezen kapcsolat fokozott biztonságát célozza. A találmány abban áll, hogy a harang- vagy csészealakúan kiképezett mozdonyíül fölfekvési pereme mellső végén rúdalakban van kiképezve és ezen véggel szemközt a megfelelően harangvagy csévealakúan kiképezett mozdonyzókampórészen átvető emelő van forgathatóan ágyazva, mely lefektetett helyzetben a mozdonyzófül fölfekvési pereme fölött kiáll és sasszög segélyével való biztosítással a mozdonyzófül és a mozdonyzókampó ideiglenes kapcsolását létesíti, mely azután könnyen és biztosan a végleges kapcsolatba vihető át. A csatolt rajzon a találmány tárgya két kiviteli példában van föltüntetve, melyek csak annyiban térnek el egymástól, hogy a mozdonyzófülnek és mozdonyzókampónak a tulajdonképeni záróhelyzefbe való hosszirányú eltolódását az egyik esetben a mozdonyzófül belső kiszélesedése, a másik esetben pedig az átvető emelő különös kiképzése létesíti. A rajz 1. ábráján az elsőbb kiviteli alak az ideiglenes kapcsolási helyzetben, a 2. ábrán a végleges helyzetben és a 3. ábrán a 2. ábrához tartozó fölülnézetben van föltüntetve, míg a 4—6. ábrák a második kiviteli alak hasonló föltüntetései. A harang- vagy csészealakú üregben kúpos (1) csappal ellátott (2) mozdonyzókampó ismeretes módo.n a (3) csapszög körül forgathatóan van a (4) vonórúdon ágyazva. A csapágyrész fölfelé bakszerűen meg van hosszabbítva és ebben az (5) átvető emelő van forgathatóan ágyazva. Utóbbi lefektetett helyzetében a csapágyakba dugott sasszöggel biztosítható. A (8) mozdonyzófül (7) fölfekvési pereme mellső végén rúdszerűen van alakítva. A mozdonyzófül ezen mellső vége fölső peremének belső oldalán akkép van kiszélesítve, hogy záró helyzetében ezen kiszélesített (9) belső peremével szorosan odasimul az (1) középcsaphoz. A mellső és hátulsó kocsi kapcsolása következőképen megy végbe. Mihelyt a mozdonyzófül annyira van a mozdonyzókampó középcsapja fölé tolva, hogy rúdalalui (7) peremével a mozdonyzókampó harangalakú üregének fölső peremére támaszkodik, az eddig hátrafektetett helyzetében tartott és (10) fogantyúval ellátott (5) átvevő emelőt előre lefektetjük és ezen helyzetében a (6) sasszöggel biztosítjuk, miáltal ideiglenes kapcsolatot létesítettünk. A kocsi megindításakor az (1) középcsap a (8) mozdonyzófül mellső végének alsó részéhez fekszik s ekkép a hátsó kocsit magával viszi. Mihelyt a mellső és hátsó kocsi sík területre érnek, az ágyútalp sülyed, úgy hogy végül a (8) mozdonyzófül a 2. ábrán látható helyzetbe jut a bozdonyzókempóhoz képest. Ezen záró helyzetben a mozdonyzófül és a