78472. lajstromszámú szabadalom • Hajtó- és kormányszerkezet erőjárművekhez

hátsó kerekek hordják, mely utóbbiak a jármű hajtókerekeit képezik és egymástól függetlenül az (5) tengelyre ágyazvák. Az (1) keret mellső részére szerelt két (6) égési erőgép közös (7) tengelye a (8) kapcsoló révén van a (10), (11) állványokban ágyazott (9) tengellyel kapcsolva. A (9) tengely két áttétel révén oly módon van a (3) és (4) hajtókerekekkel kapcsolva, hogy azok egymástól függetlenül működtethetők. Az áttételek egy-egy a (9) tengelyre szerelt, lenghető (12), (13) tárcsából állanak, melyek elseje négy (120) rúd révén menesztőkilincsekkel ellátott négy (14) gyűrűszegmenssel van kapcsolva, melyek a (3) kerékkel kapcsolt (15) korong kerületén eltolhatóan vannak ágyazva, és melyeknek iktatókilincsei a (12) tárcsa lengőmozgásakor a (15) korongot egyik vagy másik irányban forgatják. A (13) tárcsa hasonlóan van négy (130) rúd és négy iktatókilincsekkel ellátott (.16) gyűrűszegmens révén a (4) kerékkel kapcsolt (17) koronggal összekötve. A két áttétel áttételi viszonyainak módosítására a kocsi hátsó részén elrendezett (75) kézikerék szolgál. Az (1) keret megfelelő tartóiban hosszirányban eltolható két (56) villa a (3), (4) hajtókerekek reverzálására szolgál. A (9) tengely és a kocsi két (3), (4) hajtókereke közti erőátvitelre szolgáló, fönt röviden megemlített áttételek, a 3—6. ábrákban vannak feltüntetve. A (9) tengelyre (3. ábra) két (18), (19) alaktest van felékelve, melyek a kocsi axisára merőleges hengerek részeinek alapjával birnak. Ezen testek hengeres fölületükön egy közös síkban fekvő két-két (20), (21) bordával birnak, melyek a '(18), (19) alaktesteket körülfogó és célszerűen több részből álló (22), (23) hajtótestek megfelelő hornyaiba fognak, úgy hogy a (22), (23) hajtótestek a (9) tengellyel és a (18), (19) alaktestekkel együtt kénytelenek forogni, de a (9) tengelyhéz képest különböző hajlásszögbe állhatnak be. A (22), (23) hajtótesteken (24), (25), (26), illetve (27), (28), (29) golyós csapágyak segélyével' a célszerű több részből álló (12) és (12) tárcsák úgy vannak ágyazva, hogy részt vesznek a (22) és (23) hajtótesteknek a (18) és (19) alaktestek körüli mozgásában, de nem követik a (9) tengely forgását. Mindegyik (12) és (13) tárcsa négy radiálisán kinyúló, egyforma szögtávolságokban elrendezett csapszerű (30) nyúlvánnyal bír (a rajzon csak a (12) tárcsa nyúlványai láthatók). A (30) nyúlványok axisukra merőleges irányú, hüvelyszerű (31) csapokat hordanak. A (12) tárcsa (31) csapjait (32) csapágycsészék fogják körül, míg a (13) tárcsa megfelelő csapjait a (33) csészék ágyazzák. A négy (32) csapágycsésze egy-egy (120) rúd révén (1. és 2. ábra) mereven van kapcsolva a (14) gyűrűszegmens egy megfelelő (34) csapágycsészéjével (2. és 4. ábra). Hasonlóan vannak a (13) tárcsa (33) csapágycsészéi a (130) rúdak révén a (16) gyűrűszegmensek megfelelő (35) csapágycsészéivel mereven összekötve (2. ábra). A (34) csapágycsészék a (14) gyűrűszegmensekből radiálisan kinyúló csapszerű (37) nyúlványokat a (36) harántcsapok révén ágyazzák. Hasonlóan vannak összekötve a (35) csapágycsészék a (16) gyűrűszegmensekkel. A (15) és (17) tárcsák két-két hengeralakú (150), illetve (170) peremmel birnak, melyek két-két idestova mozgatható (14), illetve (16) gyűrűszegmenst hordanak. A gyűrűszegmensek és iktatókilincsek szerkezete a 4—6. ábrákból tűnik ki, melyeken két (14) gyűrűszegmens van feltüntetve. Minthogy a (14) szegmensek azonosak a (16) szegmensekkel, egy (14) szegmens leírása elégséges. A gyűrűszegmens U-alakú keresztmetszetű és a (150) perem alá fog, mint ez a 4—6. .ábrákból látható. A gyűrűszegmens a peremmel koncentrikus (38) belső fölülettel bír, mely bizonyos távolságban áll a peremtől. A gyűrűszegmens belsejében két (39) és (40) iktatókilincs van elrendezve, melyek a