78472. lajstromszámú szabadalom • Hajtó- és kormányszerkezet erőjárművekhez

szegmens oldalfalaiban (41), (42) csapok révén vannak ágyazva. A föltüntetett foganatosítási példában az iktatókilincsek görbe érintkezési fölületekkel bíró szorítópofák gyanánt vannak kiképezve. A görbe felületek egyike a gyűrűszegmens (38) belső felületével érintkezik, másika pedig a (43), illetve (44) szán homomlatába fog. A (43), (44) szánok a (150) peremen csúszhatnak és kis mértékben a gyűrűszegmenshez képest is elmozoghatnak a szegmensben megerősített (45) ütközők által határolt közben. A szánok homorú felületeinek görbületi sugara valamivel nagyobb, mint a szorítópofák megfelelő érintkezési felületeié, úgy hogy a szorítópofák a szánokon részleges gördülőmozgást végezhetnek. Azáltal, hogy a szorítópofák domború érintkezési fölületeivel összeműködő fölületek mindkettője homorú, nagy támadófölületeket érünk el a szorítópofák és a veliik összeműködő részek között, úgy hogy a szorítópofák nagy erőket vihetnek át, anélkül, hogy a velük érintkező részek vagy a pofák maguk állandó alakváltozást szenvednének vagy törnének. Mindegyik gyűrűszegmens (99) és (40) szorítópofája egymással szemben van elrendezve, úgy hogy mindegyik csak egyik forgásirányban működik. A szorítópofák ennek megfelelően oly elrendezésűek, hogy a csapjuk körüli elfordulás révén oly helyzetbe juthatnak, melyben lazán fekszenek a (38) belső fölület és a megfelelő (43) vagy (44) szán között. A szorítópofák be- és kiiktatására a következő szerkezet szolgál: . A (39), (40) szorítópofák homloklapjaihoz egy-egy (46), (47) és (48), (49) rúgó támaszkodik. A külső (46) és (48) rugók másik végei a gyűrűszegmens helytálló (50), (51) részeihez támaszkodnak s állandóan kissé feszültek, úgy hogy a szorítópofákat laza helyzetükben igyekeznek tartani. A szorítópofák beiktatására szolgáló (47) és (49) belső rugók kissé erősebbek a külsőknél, s oly módon vannak a szorítópofák és egy a gyűrűszegmensben ágyazott (52) tolattyú közé helyezve, hogy a tolattyú egyik vagy másik irányú eltolása révén a rugók váltakozva megfeszíthetők vagy meglazíthatok. Mindegyik (52) tolattyú mozgatására a gyűrűszegmensben ágyazott (53) bütyöktárcsa szolgál, melynek két egymásra merőleges bütyke az (52) tolattyú egy nyílásába fog, míg a bütyöktárcsa tengelye a gyűrűszegmensen kívül két (54) kart hord, melyek a bütyöktárcsa elfordítása céljából az (56) villáról lenyúló (55) karral működnek össze. A fönt leírt (12) és (13) tárcsáknak egymástól független beállítása a munkahelyzetbe a következő szerkezet révén történik: A (12) tárcsának a (9) tengellyel együttforgó s egyúttal a (18) test körül forogható (22) hajtóteste az (57) csatlótag révén (3. ábra) van kapcsolva egy golyóscsapágynak, a (9) tengelyen eltolható, de el nem forgatható (58) részével. E csapágy (59) külső része külső csavarmenettel ellátott. (60) meghosszabbítással bír, melynek csavarmenetei a helytálló (10) állvány megfelelő csavarmeneteibe fognak. Az (59) külső csapágyrész, továbbá (61) külső fogzással bir, mellyel a lazán ágyazott (62) közlőkerék révén a (64) vezértengelyen ülő (63) kerék működik össze. Hasonlóan van a (13) tárcsa (23) hajtóteste a (65) csatlótag révén a (9) tengelyen eltolhatóan elrendezett másik csapágy belső (66) részével kapcsolva, amely csapágy külső (67) része csavarmeneteivel a (11) állvány részbe fog és a (69) fogazással bír, mely a (70) közlő'kerék révén a (71) kerékkel működik össze. A (71) kerék a (64) tengelyt körülfogó (72) üregtengelyre van ékelve. A (72) tengely egyrészt a (11) állvány részben, másrészt a (73) állványrészben (1. ábra) van ágyazva, míg a (64) tengely ágyazására a (10) állványrész és a (72) üregtengely szolgál. A (72) tengely külső végére a (74) kar