78462. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a propellerszárnyak előállítására forgás közben

- 2 -4. ábra az 1. ábrának a (4) nyíl irányában vett részleges nézetét mutatja, míg az 5. ábra szerkezeti részletet tüntet föl. A propeller (6) agya a szárnyak számának megfelelő számú, pl. két, üreges (7) karral van ellátva, mely karokban az egyes (8) szárnyak forgathatóan, de különben tetszőlegesen vannak megerősítve. Előnyös ezen megerősítést olykép eszközölni, hogy a (8) szárnyak nincsenek közvetlenül az agy (7) karjaiban megerősítve, hanem oly (9) fémhüvelyben, melynek keresztmetszete legalább egy egyenes határoló lappal, tehát legalább két szöglettel bir, mely tehát előnyösen sok szög, pl. négyszökeresztmetszetű. Ezen hiivelyn ik vele célszerűen egy darabot képező (10) tengelye a (6) agy (7) karjában forgathatóan van ágy-nva, mely célra oly axiális golyós ágyazást alkalmazunk a centrifugális erő fölvételére, melynek a (10) tengelyre rácsavarolt belső .(35) szorító- vagy állí lógyűrűje külső, a (6) propelleragyba becsívarolt külső (36) állítógyűrűje pedig belső fölületével, illetve kerületével egyúttal a (10) tengely központos vezetésére és radiális ágyazására is szolgál úgy, hogy ezen szorítógyűrűk egyúttal mint cstpágyszelencék is működnek. Ezáltal a propellerszárny kétirányú ágyazását a legkevesebb szerkezeti rész fölhasználásával, tehiát kevés súlyú szerkezeti megoldásban valósítjuk meg, mimellett a be- és kicserélés semmiféle nehézséget nem okoz. A (9) hüvely legalább egyik (11) oldallapját célszerűen a (12) csap körül fölcsappanthatóan rendezzük el és a (8) szárny megfelelően szögletes belső végének befogását azáltal eszközöljük, hogy a (9) hüvely (11) oldalát a (13) csavarok segítségével nagy erővel a szárnyvéghez szorítjuk. Ámbár az ezáltal létesített súrlódás, valamint a (13) csavaroknak a szárnyon való áthatolása már elég biztonságot nyújt, mégis előnyös a szárnynak a (9) hüvelybe befogott végét a propeller agya felé vastagodó hosszprofillal kiképezni, pl. az ékalakú (14) lamella alkalmazásával úgy, hogy a szárnynak a (9) hüvelyből a-centrifugális erő által való kiszakítása teljesen ki van zárva. A (9) hüvely fölcsappantható (11) oldallapja ebben az esetben célszerűen a lecsappantás után (37) fogazásával a szomszédos oldallapokba kapaszkodó széllel van kiképezve, nehogy a propellerszárny vége a (9) hüvelyt széjjelfeszíthesse. A (9) hüvelynek szögletes keresztmetszete azon előnyt nyújtja, hogy egyrészt a szárny kicserélése és az új szlárnynak helyes beszerelése ellentétben az eddigi, kerek belső szárnyvéggel biró, megosztott propellerekkel a legrövidebb idő alatt akár a röpülőtéren is, minden különösebb utánamérés nélkül történhet, másrészt magának a szárnynak az előállítása és a kész szárnynak a mérőasztalon való ellenőrzése a szárnyvég szögletes keresztmetszetből adódó sík fölfekvési föliilet folytán meg van könnyítve. Emellett az új, megosztott szárnyakkal biró propeller súlya a berendezéssel együtt csak kevéssel haladja meg az eddigi egy darabból készült szárnyakkal ellátott s aggyal fölszerelt propellerek súlyát. Épúgy a csomagolás és sziállítás is könnyebb, mint az utóbbinak. A szárny elállítására szolgáló berendezés a (9) hüvely (10) tengelyébe kapcsolódik, mely ezen célra a (15) furattal van ellátva, melybe a (16) excenter- vagy forgattyúrúd kapaszkodik. A (16) forgattyúrúd kilengetésére, ami maga után vonja a (10) tengely és így a propellerszárny megfelelő kimozdulását is, egy excenter szolgál, mely a rajzon látható foganatosítási alaknál a (6) propeller -agyon rögzített (17) bakban a (18) tengely körül elforgó kétkarú (19) emelő alakjában van kiképezve, melynek rövidebb karjára a (16) forgattyúrúd a (20) csap útján csuklósan van megerősítve. Látnivaló, hogy a (19) emelőnek a 3. ábra (21) vagy (22) nyila értelmében való kilengetése alkalmával a (16) forgattyúrúd igen kis oldalkilengést végez, még pedig mindenféle üres járattal mentesen. A (19) emelő kilengetését a gépvezető eszközli, az emelő és ezzel a propellerszárny rögzítése pedig azáltal történik, hogy a (19) emelő a (23) recézéssel van ellátva (1. és 3. ábra), melybe a (24) rúgó által állandóan a (19) emelőhöz szorított (25) rögzítőpofa hasonló recézése kapaszkodik (1. és 2. ábra). A (25) rögzítőpofa a hosszirányban elcsúsztathatóan ugyancsak a (17) bakban van ágyazva. A rögzítőberendezés a szárnyat elmozdulás ellen a szárnyba való közvetlen kapaszkodás útján is biztosíthatná, a rajzon látható megoldást, ahol a szárny biztosítása az elállítóberendezés egyik, a propellerrel együttforgó részének megfogása által történik, csak ott alkalmazzuk, ahol ezen megfogási hely és a propellerszány közé üres járat nélküli mozgatószervek vannak közbeiktatva, mint pl. a (16) forgattyúrúdból és a (19) excenteres emelőből képezett áttétel. Ügy a propellerszárnyak, mint a rögzítőberendezésnek e két berendezés egymásba való kapcsolódási helyétől, tehát a rajzon látható példánál a (25) pofa és a (19) emelő recézésének érintkezési helyétől a gépvezető üléséhez vezető működtető szervei tetszőlegesek lehetnek, itt már az esetleges üres járatra vagy kotyogásra figyelemmel lefini nem kell. Itt csak az a fontos, hogy a rögzítőberendezés ki- és beiktatása teljesen független legyen a beállítóberendezés működtető szervétől. Ez a föladat a rajzon föltüntetett példánál olykép van megoldva, hogy a (6) propellcragyon tengelyirányban elcsúsztathatóan, de a (26) ék által az eggyal való együttforgásra kényszerített két (27) és (28) gyűrű van elrendezve; a (28) gyűrűnek elcsuszlatása hosszirányban a gyűrűn megerősített (29) karhoz csuklósan, kapcsolt (19) emelőnek kilengését vonja maga után (3. .ábra),