78056. lajstromszámú szabadalom • Fölvágható csúcssínzár vasúti váltókhoz

Ha az (A) yáítóáUí tóráddal a (13) kapcsolórudat balra toljuk, akkor mindenekelőtt a két (5 [55]) szögemelő megkezdi az óramutató járásával ellenkező irányú kilengését. Az (5) szögemelő azonban csakhamar megszűnik ©Morogni, minthogy az általa kifelé tolt (2) retesz csakhamar a (4) támasztólemez (15) csúsztatófölületéhez ütközik. A (13) kapcsolórúd, azaz a (14) csuklópont további balfelé mozgása tehát egyelőre csak a (Zl) vábónyelv balfelé tolódását idézi elő, miközben a (2) retesz vége a (4) támasztólemez (15) csúsztatófölületén kénytelen tovacsúszni, míg a (Zl) váltónyelív, illetve az (1) vezetőtest és a (2) retesz, illetve az (5) szögemelő relatív helyzete most nem változik meg. Ha most a (Zl) váltónyelv a (Bl) lösinhez érkezik, akkor a (2) retesz vége a (4) lemez (15) fölületének (3) nyílása előtt áll éis így a (2) retesz most, a (13) kapcsolórúd további balratolódása folytán, benyomul ebbe a nyílásba, minthogy támasztékát a (15) fölületen elvesztette. Hz a betolódás addig történik, amíg az egyidejűleg tovább elforgó (5) szögemelő (9) karja az (1) test (7) ütközőjébe ütődik. Az (55) másik szögemelő időközben, a (13) kapcsolórúd balratolódása folytán (99) karjának a (88) ütközőhöz való hozzáfekvéséig, aj (22) retesznek a (44) lemez (115) fölületének (33) nyílásából való kihúzódását, tehát a (Z2) váltónyelv teljes fölszabadítását idézte elő, mely utóbbi azután annyira eltávolodott '(B2) tősinjétől, mint amennyi a (13) kapcsolórúd hosszának megfelel. A csúcssinzár föl vágása az 1. ábrán látható helyzetből a következő módon megy végbe: A kerékkoszorú hatása alatt mindenekelőtt a baloldali (Zl) váltónyelv bajra tolódik, aminek az a következménye, hogy az (5) szögemelő (9) karja, az (a) váltóállítórúd ellenállása folytán, a (8) ütközőhöz szorulva marad. Azután a (13) kapcsolórúd balra tolódik és pedig az (A) váltóállítórúd ellenállásának legyőzése, azaz ennek a rúdnak szintén balfelé való eltolása közben. Ezáltal a jobboldali (22) retesz kihúzódik a hozzátartozó (33) nyílásból, úgy hogy a (Z2) jobboldali váltónyelv a további balfelé húzó erő hatása alatt el'Jávolodik a hozzátartozó (B2) tősintől. Egyidejűleg kileng az (5) baloldali szögemelő is és a (2) reteszt kifelé tolja, mire ez végével a (15) csúsztatófölületen balra csúszva, betolódik a (3) nyílásba, hogy a váltót az- uj helyzetben elreteszelje. Minthogy a (2 [22]) retesz hajtóműve lényegileg nem más, mint fogaskerék és fogasrúd köz'.i áttevés, ezért világos, hogy ezen kivitel helyett bármilyen más, azzal szintén egyenértékű kiképzés választható. -A (2 [22]) retesznek ezen,, a (13) kapcsolórúddal való működtetése, pl. a rajz 2. ábráján láffliató elrendezés használatával is végezhető. Ennél az elrendezésnél a (13) kapcsolórúd eltolása mindenekelőtt a (Zl) váltónyelven vagy — ami ugyanaz — az (1) vezetőtesten lévő (17) csap körül forgatható (18) csuklórúdra1 vitetik ál Ennek a rúdnak (19) pontjából (20) csuklórúd vezet a (2) retesz (21) pontjához. Ezen (20) csuklórúd mozgásait, a (19) csuklórúdhoz képest, a (22) és (23) ütköző határolja. A szerkezet többi része és a működés módja megfelel az 1. ábrának. A 3. ábrán látható foganatosítási példánál a (2 [22]) retesz mozgatása egy második, az (1 [101]) vezetőtesten a (2 [22]) retesz mozgási irányára merőlegesen elrendezett (24 [124]) vezetőtestben eltolható (25 [125]) tolóka segélyével történik, mely egyik végén a (2 [22]) tolóka ferde (26 [126]) hasítékába benyúló (11 [111]) csapot hord, míg másik végén (14 [114] csap segélyével csuklósan van öszszekötve a (13) kapcsolórúddal. Ennek a szerkezetnek többi alkatrésze és az átállításkor, valamint a fölvágáskor való viselkedése (működési módja) lényegileg szintén megfelel az 1. ábrának. Ennek az elrendezésnek egy módosítása