77496. lajstromszámú szabadalom • Tengeralattjáró hajókhoz való optikai megfigyelő műszer

. Megjelent 1921. évi február hó 10-én. MAGYAR KIRÁLYI |G|| SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 77496. szám. VII/d. OSZTÁLYTengeralattjáró hajókhoz való optikai megfigyelőműszer. FRIED. KRUPP AKTIÉNGESELLSCHAFT GERMANIAWERFT CÉG KIEL-DAARDENBEN. A bejelentés napja 1919 április hó 5-ike. Elsőbbsége 1918 február hó 14-ike. A jelen találmány olyan optikai megfigyelőműszerekre (pl. távcsövekre, távolságmérőkre stb.) vonatkozik, melyek hajókon nyernek alkalmazást és melyeknek aránylag nagy hosszkiterjedésük van és tárgya speciálisan az ilyen megfigyelőműszereknek a tengeralattjáró hajók födélzetén való elrendezése. A jelen elrendezéssel a hajó járásában alámerüli állapotban a műszer által1

okozott megengedhetetlenül nagy ellenállást kívánjuk megszüntetni és a műszer használatát megkönnyíteni. A találmány értelmében a műszert úgy rendezzük el, hogy vízalattjáráskör a hajó födélzetéig letolható és ekközben egyszersmind a hajó hossz;engelye irányában önműködően beállítható legyen. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási példája van bemutatva; és pedig az 1. ábrán egy a megfigyelőműszerrel fölszerelt tengeralattjáró hajónak itt tekintetbe jövő részei részben függélyes metszetben rajzolt oldalnézetben vannak föltüntetve, míg a 2. ábra a hozzátartozó fölülnézelet és a 3. és 4. ábra nagyobb léptékű részleteket ábrázolnak. A rajzon (A) jelöli a tengeralattjáró hajónak nyomásnak ellenálló belső részét. (B) pedig annak nyomásnak nem ellenálló fölépílményét (födélzetét), melyen a (C) parancsnoki torony van fölépítve a (D) tartókkal, melyek a (dl) és (d2) hálóelhárítók tartására szolgálnak. A (C) toronyban az (F) megfigyelőműszert tartó hengeres (G) rúd van a (H) hengereshüvelyben eltólhatóan és elforgathatóan elrendezve. A (G) rúdnak a (H) hüvelyben való hosszirányú eltolására a (II) hüvelybe beépített (.1) nyomólég-, vagy nyomóvízhenger van elrendezve. A hajónak a vízszinén való járásakor, ha az (F) megfigyelőműszert használni akarjuk, a (J) hengerbe a rajzon föl nem tüntete'.t vezérmű segélyével nyomólevegőt, vagy nyomóvizel vezetünk annak (il) dugattyúja alá és ezzel a (G) rudat az (i2) dugal'lyúrúd közvetítésével megemeljük. Az (F) megfigyelőműszert ekkor a (C) torony tetejéről használatba lehet venni fes (G) rúd jávai tetszőleges irányba be lehet forgatni. A hajó alámerülésekor már most a menetellenéllás csökkentésére és a (dl, d2) hálóelhárítók szabaddátevésére az (F) megfigyelőműszert a hajó hossztengelye irányába kell beállítani és a (dl, d2) hálóelhárítók alá kell sülyeszteni. Ilogy ekkor ez a műszer meg ne sérülhessen és hogy ez a le'.olása simám és zavartalanul mehessen végbe, a :alálmá;ny értelmében a berendezés olyan, hogy a műszer bármilyen keresztállásból, melyben éppen van, önműködően visszaforog a hajó hossztengelye iriányába, mielőtt teljes heto-Iódásakor elérnék a (dl, d2) hálóelháritókat. Erre a célra a (G) rúd alsó végén, ennek falán, két, diametrálisan szemköztfekvő, a (g4) tokban elhelyezett ékalakú (gl) csúszótest van elrendezve (a 3. ábrán a világosság kedvéért csak a mellső ilyen csúszótest van bemutatva). Továbbá a (II) vezelőhüvely belső falán két, diametrálisan szemköztfekvő (hl) vezetőpálya van kiképezve, mely vezetőpályát két-két csavarfölületből állanak, mely utóbbiak közül az egyik jobbmenetű, a másik pedig balmenetű és melyek mindegyike egy (h2) csúcspontból kiindulva a (H) hüvely ke-