76906. lajstromszámú szabadalom • Jármű, illetve kocsi hosszú anyag szállítására

— 3 -a (13) golyós csukló közvetítésével van létesítve, amelynek csapjaiban a (12) rúd eltolhatóan ágyaztatok úgy, hogy az alsó kocsi minden irányban mozgatható, továbbá az alsó kocsik közötti távolság is változtatható. Hogy a tengelyeket hátramenetben is kormányozzuk, a két alsó kocsi szomszédos (1, 2) tengelye között is alkalmaztunk egy csuklós kapcsolást és pedig célszerűen akként, hogy a (12) lúdhoz az elől levő első kocsi (2) tengelye is csatlakozik, pl. a (14) csap útján, amely a rúdban van elhelyezve. A

(14) kapcsolócsukló a két kocsi szomszédos (J, 2) keréktengelyének metszőpontjaira merőleges középvonalon van elrendezve, körbemenetkor a (13) kapcsolócsukló pedig eme középvonalak egyikének a másik kocsi keréktengelyeinek középpontjain át fektetett középvonallal való metszőpontban rendeztetik el.

Mindegyik alsó kocsi (5) keretén forgathatóan a (C), illetve (D) tartógerenda van a teher számára ágyazva, amely a rajzon feltüntetett kiviteli alakban közvetlenül a két alsó kocsit áthidaló tehertartó bakja gyanánt hat. Az alsó kocsikat természetesen közvetlenül a teher helyett a két alsó kocsi számára közös emelvénnyel is áthidalhatjuk, amely mindegyik alsó kocsin forgathatóan van ágyazva.

A rajzon a teher két tartógerendájának egyike két (30, 31) részből van összetéve (1. és 3. ábra), amelyek közül az egyik (30) rész az alsó kocsi (5) keretén forgathatóan, pl. a (29) csapon van elrendezve, míg a második rész, a forgatható (30) részen billenő módon, illetve hintaszerűen van ágyazva, pl. a két résznek szegmensalakúan kiképezett felületű csapágy szerinti kiképzése folytán. A második tartógerenda (1., 2., 4. ábra) az alsó kocsijának függélyes (29) csapja körül forgathatóan ágyazott (32) tartógerendából áll, amely golyóalakúra kiképezett részével az alsó kocsi (5) keretének megfelelően alakított (33) csapágylapjában golyóalakúra kiképezett nyomcsapágy módjára ül. A (29) forgócsap ebben az esetben egy (34) rúgó hatásának van alávetve, amely a tartógerendát a (35) alátétlap közvetítésével befogja, amidőn a tartógerenda egy (36) hosszú hasítéka'' hosszú biztosítéka a billenő mozdulatot lehetővé teszi. (4. ábra).

A (0, D) forgózsámolyok ily kifejezésével a menet közben a tartógerenda

(28) csapján nyugvó teher önműködő a pálya alakjának megfelelő beállítása lehetséges.

Hogy a legalább is négytengelyű kocsit a találmány szerint mint utcai jármű, illetve utcai kocsi, mint pedig vágányom jármű, illetőleg vágányos kocsi gyanánt használhassuk, a kocsi, illetőleg a jármű (37) vágánykerekekkel és (38) útikerekekkel is el van látva, amidőn a

(38) útikerekek levehetően vannak berendezve. A rajzon a (37) vágánykerekek a (38) útikerekekkel, a (41) csavarokkal, oldható dörzskapesolás módjára vannak összekötve, amidőn a vágánykerekek a (39) dörzskúpot, az útikerekek pedig a (40) ürös kúpot hordják. A (37) vágánykerekek különböző nyomtávra beállíthatóan vannak kiképezve. A rajz szerint ezt a (42) éktárcsával érjük el, amely a föltüntetett kiviteli alakban kétrészű és a sines kerekek agyát ékhatással rögzíti a (43) ellentámaszon. Ha a kerekeket nagyobb nyomtávra akarjuk beállítani, úgy a (42) éktárcsát oldjuk és a vágánykerekeket a (43) ellen támaszig eltoljuk, mire a (42) éktárcsa (44) belső ékes lapjaival a (45) agy és a (43) ellentámasz ékes felületén fejthet ki hatást.

Egy jármű (A, B) alsó kocsijainak egymástóli távolsága a szállítandó anyag hosszától függ. Az alsó kocsiknak egymástóli nagy távolsága esetére a talál' mánv szerint az alsó kocsik kormányos kapcsolatára a 7. és 8. ábrán példaképen föltüntetett berendezést alkalmaztuk. Ebl>en az esetben az (A, B) alsó kocsik egymással a (16, 19) keresztrúddal vannak kormányozhatóan kapcsolva.. A korma-