76234. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérmű csillagalakban elrendezett hengerekkel bíró elégési erőgépek számára

_ í _ megrövidítése érhető el, mivel a forgattyútengelyen csak a vezérmű keskeny hajtókereke iii». és az egyébként a kormánytárcsa ágyazására fölhasznált tér a forgattyútengely futó- és nyomóágya részére válik szabaddá. A találmány tárgyának különböző kiviteli példáit a mellékelt rajzok 1—12. ábrái tüntetik föl. Az 1. ábra a találmánynak csillagalakú motoron való alkalmazását mutatja. Az ábrán (1) a hengert, (2) a bebocsátó, (3) a kibocsátószelepet, (4) a szelepek váltakozó működtetésére szolgáló himbát, (5) pedig a lökőrudat jelöli, amely a szelephimbát a kétkarú (6) szögemelővel összeköti. A 2. ábra a bütyökpálya külső nézetét. A 3. ábra a (6) szögemelő kiképzését és ákyazását. A 4. ábra pedig a bütyköket és görgőket nagyobb léptékben szemlélteti. A (6) szögemelő forgáscsapja a mótorköpeny (7) részében és a (8) csapágyfödélbe (3. ábra) oly módon van forgathatóan ágyazva, hogy egyik karja sugárirányban a mótorköpenybe nyúl, másik karja pedig a köpenyen kívül az (5) lökőrúddal kapcsolódik. A (6) szögemelő tehát a köpenyen való áthatolása helyein csupán forgómozgást végez. A (6) szögemelőnek a köpenybe sugárirányban benyúló karja a (9 és ,10) görgőket hordja, amelyek ezen karon könnyen forgathatóan vannak elrendezve. A (6) szögemelő ágyazásának ez a módja azt az előnyt nyújtja, hogy a szögemelő minden további nélkül föltakarható és megszemlélhető anélkül, hogy a niótorköpenyt föl kellene nyitni. Elég a (8) csapágyfödél eltávolítása, hogy a szögemelő a görgőkkel együtt kivehető legyen. A (11 és 12) be- és kiboicsátóbütykcik nagy átmérőjű tárcsák alakjában vannak kiképezve, és ez utóbbiak a bütykök közvetlen közelében egy nagy (13) gyűrűágyra vannak könnyen forgathatóan helyezve. A (11 és 12) bütyöktárcsák a (14) fogkoszorút hordják, amely a kellő fordulatszám létrehozására szolgáló (15) fogaskerék vagy kerekek közbeiktatása mellett <1. ábra) a forgattyútengelyen • elrendezett (16) fogaskerékről hozatik mozgásba. A forgattyútengelyen ülő keskeny (16) hajtókerék a golyóágy (17) köpenyében a forgattyútengely (18) futóágya és a légcsavar (20) nyomóágya között van elrendezve. Hogy a (15 és 16) fogaskerekek egymással kapcsolódhassanak, a (17) köpeny rövid darabon át van törve. A (16) fogaskeréknek a két (18 és 20) golyóágy között Valló elrendezése éts az) ágyköpenynek a két fogaskerék kapcsolódási helyén való áttörése a szerkezeti hossz csökkentését teszi lehetővé. Az , 5. ábra oly elrendezést mutat, amelynél a (11 és 12) bütyöktárcsák nem egy nagy (13) gyűrűágyon, hanem a (7) köpenyrészben elhelyezett (21) görgőkön, futnak. Az 1. ábrán föltüntetett kivitelnél a (9 és 10) görgők a (6) szögemelőnek a mótorköpenybe sugárirányban benyúló karján iilnek egymás fölött, minek következtében a bütyöktárcsák átmérőinek különbözőknek kell lenniök. Ennek azonban egyúttal előnye is van, minthogy a mótor (3) kifúvatószelepét, amelynek nyitása jóval nagyobb erőt igényel, mint a bebocsátó -szelepé, a kisebb átmérőjű (12) bütyöktárcsa által működtethetjük, amely a hoszszabb emelőkaron ülő (10) görgőre hat. Ilnnél a mozgásnál az (5) lökőrúd húzásra van igénybevéve. A rövidebb emelőkaron ható (9) görgőt viszont a nagyobb átmérőjű (11) bütyöktárcsia működteti. A leírt elrendezés további ellőney az, hogy, a (11 és 12) bütyöktárcsáik a nagy (13) futóágyra alig gyakorolnak sugárirányú nyomást. Ellenkezőleg a vezérlőerők tengelyirányban hatnak és közvetlenül a bütyök oldalsó fölületei által vitetnek át. A leírt elrendezésnél a vezérmű részeinek kenése is kedvezően történik, mivel a (7) köpenyrészben állandóan összefolyó olajkészleteket a (11 és 12) bütyöktárcsák folyton körül ragadják, és ezáltal a (9, 10)