76141. lajstromszámú szabadalom • Javítások fémből készült légpárnás pneumatikus automobilkerekeken

További újítás itt, amint az az 5. ábrán látható, hogy a (13) körszegmensalakú fémtalpakat hajlékony anyagból, pl. acél'clrótfonatból való (19) futógyűrű veszi körül, mely a jármű súlya alatt, a keréknek a talajjal érintkező helyén, átmenetileg behorpad és így a (4) légkamrának az elöbbeni foganatosítási példánál nélkülözhetetlen két vagy több részre osztását, tehát benne a tömören záró (2) válaszfal vagy válaszfalak (1—3. ábrák) használatát fölöslegessé teszi, minthogy itt a talajjal éppen érintkező kerékkerületrészen lévő egy vagy két (13) fém talppal összekötött (3) dugatyú sugárirányú befelé tolódása folytán a (4) légkamrában előálló légnyomásnövekedés a többi dugattyú kifelé tolódását és ezzel a légnyomás újból való kiegyenlítődését elő nem idézheti. Az említett hajlékony (19) futógyűrű szintén hajlékony anyagból, pl. vászonbetétes gumiból, esetleg bőrből való (26) burkolattal van körülvéve, mely itt egyszersmind porvédő burkolatul is szolgál a kerékkoszorú számára. Végül a kopás elkerülésére és á súrlódás növelésére a kerék futóföliilete szintén hajlékony anyagból, pl. bőrből való (27) lappal van burkolva. További foganatosítási példa van bemutatva a 6. ábrán. Itt a (3) hengerek a (4) légkamrától különálló részeket képeznek, melyek annak (28) hengeres toldataira vannak fölcsavarva (29) hengeres nyúlványaikkal. A (28 és 29) nyúlványok közé itt — membrán módjára — egy hajlékony (30) bőrlap van befogva, mely a (4) légkamrába bezárt sűrített levegőt nem engedi be a (3) hengerbe és így itt a (7) dugattyú külön tömítésére nincs szükség. A (7) dugattyúnak itt (31) központos nyúlványa van, melyre a közepén megfelelő nagy nyílással bíró (30) bőrlap van rátolva és a (32) csavtranyával rászorítva. A 7. ábrán végül a kerékkoszorúnak a (4) légkamrát levegővel megtöltő nyílásán keresztül vezetett metszetében, a dugattyú egy további foganatosítási alakja és ezzel kapcsolatban a légkamra levegőveszteségének működés közben folytonosan és önműködően történő pótlására alkalmas berendezés, ül. a dugattyúnak és a hozzátartozó hengernek erre a célra szolgáló légszivattyú gyanánt való alkalmazási módja van bemutatva. A- dugattyú itt három, egymással szilárdan összekötött koncentrikus (7, 33 és 34) hengerből áll, melyek tehát a jármű súlyának hatása alatt, egyetlen darabként tolódnak befelé, ill. a (4) légkamrában ezáltal komprimált levegő hatása alatt kifelé, és pedig egyrészt a (3) hengerben és másrészt egy, a (4) légkamra belső, a töltőnyílást tartalmazó (35) nyakába becsavart központos (36) rúdon, miközben kívülről levegőt szivattyúz be az alább leírt módon a légkamrába, ill. az ebből esetleg kiszabadult levegőt ismét visszaszivattyúzza abba. A (4) légkamra (35) nyakába becsavart, most említett (36) rúd, melynek belső végébe egy, a (37) töltőnyílást és esetleg oldalt egy nyomásmérő fölvételére való (38) nyílást, valamint egy (39) üreget és néhány (40) furatot tartalmazó (41) fej van becsavarva, a (4) kamrába vezető (42) furatokkal és egy központos (43) furattal van ellátva, mely utóbbinak a (36) rúd külső, központos (44) üregébe torkoló vége egy (45) rúgóval alátámasztott '(46) kúpos, úgynenevezett tűszeleppel van elzárva. A (44) üregből egy sugárirányú (47) furat vezet a már említett középső, (33) henger belsejébe, melyet egyik oldalon egy, a (36) rúd (48) karimája és egy, a (36) rudat ezen a helyen körülvevő (49) hüvely egyik végén lévő karimája közé szorított (50) bőrkarmantyú, másik oldalon pedig egy, ezen (49) hüvely másik végén lévő karimája és a (36) rúd külső csavarmenetes végére fölcsavart (51) csavaranya közé szorított (52) bőrkarmantyú zár légmentesen el. Az ide-oda tolódó (7, 33, 34) dugattyút tehát egyrészt a (7) dugattyúrész (7j) válla és a (33) dugattyúrésznek belső csavarmenetes végére fölcsavart (8) csavaranya közé szorított (9) bőrkarmantyú, másrészt pedig a most említett (50 és 52) bőrkarmantyúk tömítik a (7) dugattyúrészben ill. a (36) rúdon. A fönt említett