76141. lajstromszámú szabadalom • Javítások fémből készült légpárnás pneumatikus automobilkerekeken

— 4 (45) rúgó, mely a (36) rúd külső, központos üregében van elhelyezve, egy kis (53) lap közvetítésével támaszkodik az említet (46) tüszelep kúpos végének alsó lapjára és egy (54) csavarral szabályozható. Ennek a szabályozó csavarnak beállított helyzetében való biztosítására az (52) bőrkarmantyút leszorító, fönt említett (51) csavaranya* szabályos hatszög alakjában elhelyezett hat ferde (55) furattal van ellátva, hogy egy, a megfelelően beállított (54) szabályozó csavarnak a csavarkulcs fölvételére szolgáló (56) hasítékába befektetett és két, megfelelően meggörbített végével két szemközt fekvő, az (56) csavarhasítéknak most egyenes meghosszabbításába eső ilyen (55) furatba bedugott drót segélyével a csavart beállított helyézetében rögzíteni lehessen. A leírt légszivattyú működése már most a következő: A jármű súlya alatt befelé tolódó (7, 33, 34) dugattyú a (33) dugattyúrésznek a (49) hüvelyt körülvevő és az (50) és (52) bőrkarmantyúk által elzárt belső üregében légritkítást idéz elő, melynek hatása alatt az- (52) bőrkarmantyú köröskörül elválik a (33) dugattyúrész falától és a külső levegőnek utat nyit ebbe az üregbe. Ha most a dugattyú újból kitolódik, az üregbe így jutott külső levegő, az (50) bőrkarmantyún át, ugyanolyan módon, a (4) légkamrába nyomul be, hogy ennek légveszteségét folytonosan pótolja. Ha azután a légnyomás a (4) légkamrában elérte a (45) rúgó beállításával meghatározott mértéket, akkor az megnyitja a (46) tűzszelepet és a fölösleges levegőt visszajutni engedi az említett üregbe, ahonnan az azután a szükséges mértékben, az (50) bőrkarmantyún át újból visszajut a (4) légkamrába. Ez a légmennyiség tehát állandóan bennmarad a kerékben és így mindaddig, amíg az a (4) légkamra légveszteségének pótlására elegendő, újabb levegő kívülről, az (52) bőrkarmantyún át, nem juthat abba be. A forgó kerék kerületén elrendezett egy, vagy több ilyen berendezésű dugattyúval tehát az egyszer megtöltött (4) légkamra levegője folyto nos állandó nyomáson tartható. Szabadalmi igények. 1. Javítás fémből készült, légpárnás (pneumatikus) automobilkerekeken, azáltal jellemezve, hogy a légkamra, hengereivel együtt, a kerék síkjában meg van osztva, ill. két, megfelelő nyúlványaival egymáshoz forrasztott, hegesztett, szögecselt, csavarolt stb. részből van összekötve. 2. Javítás fémből készült légpárnás (pneumatikus) automobolikerekeken, azáltal jellemezve, hogy a dugattyúk hengereikben egy a dugattyúk belső végén és egy, a hengerek külső végén megerősített bőrkarmantyú segélyével vannak tömítve. 3. Javítás fémből készült, légpárnás (pneumatikus) automobilkerekeken, azáltal jellemezve, hogy a dugattyúk és a velük összekötött kőrszögmensalakú fémtalpak közt a kapcsolat csuklós, azaz a fémtalpak a kerék alkotói irányában haladó tengelyek körül kilenghetnek. 4. Javítás fémből készült, légpárnás (pneumatikus) automobilkerekeken, azáltal jellemezve, hogy a keréktest és az azt lazán körülvevő merev futógyűrű közt a kerületirányú csúszás határolására a futógyűrűn, helyenkint, az illető fémtalphoz képest szimetrikus elhelyezésű ütközők vannak elrendezve. 5. Javítás fémből készült, légpárnás (pneumatikus) automobilkerekeken, azáltal jellemezve, hogy a futógyűrű két szélére, valamint a légkamra belső oldalára két-két lemez van szimetrikusan erősítve, melyek egy-egy a kerékkoszorút két oldalon burkoló, hajlékony anyagból, pl. bőrből való lappal vannak egymással összekötve a kerékkoszorú belsejének a portól és piszoktól való megvédésére. 6. Javítás fémből készült, légpárnás (pneumatikus) automobilkerekeken, azáltal jellemezve, hogy a dugattyúk belső végén egymásmögött két-két, egy-