76141. lajstromszámú szabadalom • Javítások fémből készült légpárnás pneumatikus automobilkerekeken
— 2 Az 1. és 2. ábrán látható foganatositási példánál a tulaj donképeni kerékkoszorút képező, a küllők fölvételére sugárirányú (1) csőnyúlványokkal ellátott, fémből készült, két vagy több (2) válaszfallal egymástól légmentesen elzárt részekre osztott és sugárirányú hengeres (3) nyúlványokkal ellátott gyűrűalakú (4) légkamra könnyebb előállítás céljából, a találmány szerint, a kerék középsíkjában meg van osztva, azaz két, pontosan egymásra illő félrészből van készítve, melyek megfelelően méretezett, egymásra fekvő (5) nyúlványaikkal, hegesztés, szögecselés vagy csavarok útján, légmentesen vannak egymással összekötve. További javítás itt, hogy ezen (4) légkamra fönt említett sugárirányú hengeres (3) nyúlványaiban, ill. az ezekben lévő (6) hengerbélésekben ki- és betolható (7) dugattyúk kellő tömtíésére egyrészt azok belső végén elrendezett és (8) csavaranyákkal leszorított (9) és másrészt a (3) hengerek külső végén elrendezett és (10) csavaranyákkal leszorított (11) bőrkarmantyúk szolgálnak, melyeknek működő karimái szélükön (12)-nél ferdén le vannak metszve, hogy a (4) kamra belsejéből reájuk ható légnyomás a tömítést elősegítse. További javítás a fönt említett (7) dugattyúkkal kapcsolatban álló (13) körszegmensalakú fémtalpak és a hozzájuk tartozó (3) hengerek közt az esetleg bekövetkező ütközés enyhítésére szolgáló, az említett (10) csavaranyák külső fölületébe beillesztett (14) bőr-, vagy gumigyűrűk alkalmazására vonatkozik. Javítva van itt azonkívül a fönt említett (7) dugattyúk és a hozzájuk tartozó fönt említett körszegmensalakú (13) fémtalpak közti kapcsolat is, mely itt, az esetleges megszorulás és az ezzel járó törés meggátlására, csuklós kiképzésű, amenynyiben ugyanis a (7) dugattyúk becsavart (15) fenéklapjai (3. ábra) és a (13) fémtalpak kétfelé lejtő belső fölületei közt a kerék alkotói irányában elrendezett kétkét (16) fémgolyó van elrendezve (2. ábra), míg a (13) fémtalpaknak a kapcsolatot létesítő egy-egy vagy két-két (17) csavar átbocsátására szolgáló (18) furatai, a kibillenés lehetővé tételére, hosszúkás alakúak (3. ábra). További javítás itt, hogy a keréktengellyel, ill. a kerékaggyal és a küllőkkel szilárdan összekötött, fönt leírt keréktestet, ill. ennek (13) fémtalpait lazán körülvevő, fémből készült (19) futógyűrű, a fönt említett (13) fémtalpakon való elcsúszásának határolására, helyenkint, a fémtalphoz képest szimetrikusan elhelyezett kétkét (20) ütközőléccel van ellátva. Még két további javítás látható ezeken az ábrákon. Az egyik a tulajdonképeni futótalp kiképzésére vonatkozik, mely szerint ezt a futótalpat a 2. ábrán látható alakban kivágott és a megfelelő keresztmetszetű (19) futógyűrűbe (2. ábra) egymás mellett beillesztett (21) bőrlapok képezik. A másik javítás, mely szintén a 2. ábrán látható, a kerék belsejének a por és piszok behatolása ellen való megvédésére szolgáló burkolat különleges kiképzésére vonatkozik, mely a (19) futógyürű két szélére erősített, szögalakban meghajlított két (22) lemezből és a (4) légkamra belső oldalán egymáshoz erősített, szintén szögalakban meghajlított két (23) lemezből, valamint az utóbbiakat az előbbiekkel összekötő, hajlékony anyagból, pl. bőrből való két engedékeny (24) burkolatból áll. A 4. és 5. ábrán látható foganatositási példa az előbbenitől lényegileg csak abban különbözik, hogy a (7) dugattyúk tömítése a (3), ill. (6) hengerekben itt még tökéletesebb, amennyiben e célra itt a (7) dugattyú belső végén, egymás alatt két (8) szorítócsavarral, ill .(8!) szorítóhüvellyel leszorított (9 és 9t ) bőrkarmantyú, továbbá három, a (7) dugattyú gyűrűs hornyaiba beeresztett rugalmas (25) fémdugattyúgyűrű, valamint egy, a (3) henger végén elrendezett és (10) szorítócsavarral leszorított (11) bőr karmantyú szolgálnak. A (9 és 9i) bőrkarmantyúk itt is, (12)-nél, ugyanazon célból, ferdén le vannak metszve.
