76118. lajstromszámú szabadalom • Szállítókocsi fából épített szállítópályákhoz

A keret a haladóirányban kinyűló (4, 4) karokat hordja, amelyeknek mellső végein a (6, 6) vezetőkerekek vannak függőleges (5, 5) csapokon ágyazva. Az (1) tartókerék széles hengeres futóföliilettel van ellátva és a (8) gerendák fölső sík (7) futófölületén nyugszik. A (3) keret a függőleges (3a) csappal van ellátva, amellyel a rajzban föl nem tüntetett kocsikeretbe van ágyazva. A (6, 6) vezetőkerekek a (8) gerendasor két oldalán fekszenek, amely kétoldalt a sík (9) futófölülettel van ellátva. A szerkezet működési módja a következő: Ha a haladás közben az (1) kerék valamely ok folytán oldalra tolódnék el, úgy egy bizonyos időpontban pl. a 4. ábrában föltüntetett helyzetbe kerül. A nyíl irányában való folytatólagos haladás közbbn a kerék a (12) irányban kívánván haladni, a jobboldali (6) veietőkerék a (8) gerenda (9) vezetőfölületének ütközik és a kereket fokozatosan visszaállítja a gerenda (10, 11) középvonalával párhuzamos irányba. A pálya szögleteinél (5. ábra) a szerkezet a következőképen működik: A kerék a nyíl irányában halad, miért is a (6) vezetőkerekek az (1) kerék előtt haladnak el a (13) szöglet vagy törés mentén. E-mellett a (3) keret azáltal, hogy a jobboldali (6) vezetőkerék a (8) gerendasor oldalához támaszkodik, a pálya görbületi irányában forgattatik el az (1) kerékkel együtt, miáltal a kerék megkezdi a kanyarodást, még mielőtt a törési pontot elérte volna és ezen folytonos görbe mentén halad át úgy, hogy az átmenet zökkenés nélkül, teljesen simán megy végbe. A leírt szerkezet csak az egyik haladási irányban hatásos, miért is az ily kerékszerkezettel ellátott kocsikat meg kelt fordítani, ha visszafelé mennek, vagy pedig a szerkezetnek olyannak kell lennie, hogy a vezetőszerkezetet a menetirány megfordításánál át lehessen fektetni. A 6. és 7. ábra az ily átfektethető vezetőszerkezet egyszerű alakját mutatja. A villaalakú (3) keret a (8) gerendasor két oldalán lenyúló (15) nyúlványokkal van ellátva és ezekre van a (4) kar ágyazva, mely a (16) csap körül úgy fektethető át, hogy vagy a (17), vagy pedig a (18) kengyelbe fekszik. A (4) karok végein alkalmazott függőleges (5) csapokra vannak a (6) vezetőkerekek ágyazva. Ezen szerkezetet úgy használjuk, hogy a (4) karokat az eredmény vonallal jelzett értelemben azon irányba fektetjük, amelyben a kocsinak haladnia kell. A fönt leírt ábrákban a kerékszerkezet csak változatosan van föltüntetve, míg a 8., 9. és 10. ábrák a szerkezet gyakorlati megoldását mutatják. A megelőző ábrákkal összhangban a tartókerekek (la és lb), a megfelelő gerendasorok pedig (8a és 8b) jelzéssel vannak ellátva. A tartó- vagy hordkerekek a (20a, 20b) tengelyekre vannak ágyazva, amelyek a pálya felé fordított oldalukon derékszögben fölfelé vannak görbítve és a (21) kocsitengelybe vannak ágyazva. Az egyik, (20a) tengelyhez a (22, 23) keretek vannak erősítve, amelyek a (24a, 24b) harántösszeköttetések révén vannak egymással kapcsolva. A (22, 23, 24a és 24b) rudak illetve keretek merev, összefüggő rendszert alkotnak, amely a derékszögben meggörbített (20a) keréktengellyel szilárdan van egyesítve. Ezen keretre vannak az oldalirányban eltolható (25a és 25b) kengyelek szerelve, melyekre a (6, 6) vezetőkerekek vannak ágyazva. A (24a, 24b) harántösszeköttetések és a (25a, 25b) kengyelek között a (28) keret van olyként elrendezve, hogy hosszirányban eltolható. A (28) keretnek az egyik vagy másik irányban való eltolása által váltakozva az egyik vagy másik (25a) ill. (25b) kengyelt lehet elreteszelni úgy, hogy oldalirányú eltolódás nem következhetik be. Ezen elreteszelés különfélekép történhetik. A föltüntetett megoldás szerint a (25a, 25b) kengyelek ezen célból (29a) ill. (29b) orral vannak ellátva, amely a (28) keret (30a) ill. (30b) hasítékába illik. A (28) keretnek az egyik irányú eltolásakor az egyik (29) orr a rajzban föltüntetett módon a megfelelő (30a) hasítékban marad, miáltal az illető (25a) kengyel elreteszeltetik, mig a másik (25b) kengyelt akadálytalanul lehet oldalt eltolni. A (28) keretnek ellenkező