76118. lajstromszámú szabadalom • Szállítókocsi fából épített szállítópályákhoz

irányban való eltolásakor a fordított hatást érjük el. Mint már említettük, csupán a kocsi egyik oldalán van a (20a) keróktengely a leírt átváltható vezetőszerkezettel ellátva. A kocsi másik oldalán lévő (20b) keréktengely csupán a (31) szilárd rúddal van ellátva, amely a (32) irányítórúd és a (33, 34) csapok révén van a fönt leírt (22, 33, 24a. 24b) kerettel összekötve. A 8—10. ábrákon föltüntetett szerkezet a következőkép működik: Ha a kocsi az egyik vagy másik irányban járatandó, úgy a (28) keretnek kézzel való eltolásával azon (25a) ill. (25b) kengyelt reteszeljük el, amely a kívánt haladásirányban a hordkerék előtt fekszik. Az elreteszelt kengyelek által hordott vezetőkerekek fogják az (la) hordkereket a fönt leírt módon irányítani (1. az 1—5. ábrát). A másik (lb) hordkerék irányítását ugyanazon vezetőkerekek végzik, amelyek az (la) kereket irányítják, amennyiben az irányítómozgást a (22, 23, 24a, 24b) keretről a (32) irányítórúd viszi át az (lb) kerékre. Az el nem reteszelt (25a, 25b) kengyelnek nem szabad oly mértékben oldalt elmozdulnia, hogy a vezetőszerkezet a pálya törési pontjain való áthaladás alkalmával megékelődjék. A (25a, 25b) kengyelnek ehhez szükséges mozgásán kívül csak kis elmozdulásra van szükség a kellő holtjáték biztosítására, de ennél több megengedhetetlen, miért is a mozgást gátlószerkezettel kell korlátozni. Az oldalmozgás' ezen gátlásával azon előnyt érjük el, hogy a mindenkor el nem reteszelt (6) vezetőkerekek, amelyek így az irányításban nem vehetnek részt, a kisiklás ellen nyújtanak védelmet. Ha az (la) hordkerék valamely okból haladása közden oldalt tolatnék el, úgy az ekkor elől lévő és irányítólag ható (6) vezetőkerekek fogvatartják, míg a hátul lévő, szabad (6) kerekek meggátolják, hogy az oldaleltolódás oly naggyá váljék, hogy az (la) kerék és így az (lb) kerék is a (8) gerendasorról lecsússzék. Világos, hogy a leírt szerkezetet az elv megtartásával sokféleként módosíthatjuk. így pl. nem minden egyes hordkerék leng külön csap körül, hanem két kerék ül közös tengelyen, amely a kerekek között fekvő függőleges csap körül lenghet ki, amint ezt a 11. ábra jelzi vázlatosan. (43) a kocsitengely, (44) a kocsikeret és (45) a (43) tengely lengési csapja. A* irányítást a fönt leírthoz hasonló, de a rajzban föl nem tüntetett szerkezet végzi. Ahelyett, hogy egy gerendasor mindkét oldalán alkalmaznánk vezetőkerekeket, a két gerendasornak csak egyik-egyik oldalán alkalmazunk vezetőkereket. A vezetőkerekek továbbá külön gerendasorral, vagy pedig a kocsikat hordó gerendasorok oldalaival működhetnek együtt, mindkét esetben azonban a vezetőkerekeknek a hordkerekekkel szerkezeti egységet kell képezniök, amely függőleges tengely körül kilenghet. Végül különkülön függőleges csappal ellátott kerekek esetén ezek külön vezetőszerkezettelisláthatók el a kocsi két oldalán fekvő kerekeknek a 8—10. ábrában föltüntetett kapcsolása nélkül. Szállítókocsi elnevezés alatt úgy teherkocsikat, mint motorikus vontatókocsikat értünk. Szabadalmi igények. 1. Hengeres vagy lényegileg hengeres hordkerekekkel ellátott szállítókocsi fából épített szállítópályákhoz, amelyet az jellemez, hogy a hordkerekek ágyazásaikkal együtt egyenként vagy párosával függőleges tengely körül kilenghetően vannak ágyazva és ugyanezen csap körül lenghető vezetőkerekekkel vannak összekötve, amelyek egy gerendasor egyik vagy két oldalán futva irányítják a hordkerekeket. 2. Az 1. alatt igényelt szállítókocsi megoldása, amelyet az jellemez, hogy a kocsi minden kerékpárjának csak egyik kereke van vezetőkerekekkel kapcsolva, míg ezen kerékpár másik kerekével irányítórudak vagy ezzel egyenértékű szervek révén úgy van összekötve, hogy az előbbinek kilengéseit követi. 3. Az 1. alatt igényelt szállítókocsi megoldása, amelyet az jellemez, hogy a hordkerekek párosával közös tengelyre vannak ágyazva, amely a hordkerekek között