76105. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérmű lokomotív gőzgépekhez

való gőzhozzávezetést és az abból való gőzelvezetést szabályozzák. A (9) rugók hatása alatt álló kétülésű (7) bebocsátószelepek a (10) orsókon vannak megerősítve, amelyek a (11) szelencékben labirinttömítés segélyével gőztömítően vezetődnek. A (11) szelencék a (12) fúratokban vannak elhelyezve, amelyek merőlegesen torkolnak a vezértengely (4) tokjába. Hasonlóképen a (17) rugók hatása alatt álló kétülésű (15) kibocsátószelepek a (18) orsók végein vannak megerősítve, amelyek labirinttömítés segélyével gőztömítően vannak a (19) szelencékben ágyazva. Ezen szelencék, melyek külső végükön a (15) kibocsátószelep fészke gyanánt szolgáló tányér|alakú (19') [toldattá vannak kiszélesítve, a (20) furatokban vannak elhelyezve, amelyek ismét merőlegesen torkolnak a vezértengely (4) tokjába. A be- és kibocsátószelepek orsói (27) görgőket hordanak; hogy a (10 és 18) orsók el ne foroghassanak, fölső végükön a harántirányú (28) pecekkel vannak ellátva, amelyek a szelepszekrény (30) födeleivel egybeöntött (29) vezetékekkel kapcsolódnak. A vezérlőszelepek működtetése a (22) vezértengely felől történik, mely a (27) görgőkkel szemben a bebocsátást vezérlő (23) és a kibocsátást vezérlő (24) bütyköt hordja. A bebocsátást vezérlő (23) bütyök mellett még a teljes, köralakú (46) tárcsa van elrendezve, melynek külső fölülete éppen a bebocsátást vezérlő bütyök legmagasabb részét érinti. A vezértengelynek a be- és kibocsátó birtyök közötti (-22') része végig meg van vékonyítva, azaz kisebb átmérővel bír, mint a mellső (22) rész. Ezen mellső (22) rész a (30) szelence segélyével a (31) födélben, a vezér tengely (22') vége pedig a két (32 és 33) szelence segélyével a vezértengely tokjának fenekében van ágyazva. A (32) szelence a (34) sasszög segélyével a (22') vezértengelyrésszel szilárdan van összekötve és a (33) szelencében gőztömítően, eltolhatóan van ágyazva. A (22) vezértengelynek a födeléből kiálló végén a (35) ék segélyével a hajtásra szolgáló (36) lengőemeltyű van megerősítve. Emellett az éket átbocsátó (37) nyílás oly hosszú, hogy a vezértengely tengelyirányban a hajtás megszakítása nélkül eltolható. A bebocsátást vezérlő (23) és a kibocsátást vezérlő (24) bütyök között a vezértengelyt körülvevő csatorna a közbehelyezett dugattyúszerű (38) betétrész segélyével, amelyen a vezértengelynek vékonyabb (22') része gőztömítően jár át, két (39 és 40) térre van osztva. Ezen betétrészt a (41) csavar a vezértengelyt körülvevő csatornában eltolás ellen biztosítja. A (41) csavar ki van fúrva, úgy hogy a csavar a furat végén egyúttal a (22') vezértengely kenésére szolgál. A betétrész akként van kiképezve, hogy az a (39 és 40) terekben esetleg föllépő nyomásnál is mindenkor tehermentesítve van. A (39 és 40) terek mindegyikéből (42), illetve (43) csővezeték a háromnyílású (44, ül. 45) csaphoz vezet. Ezen csapok útján az említett terek állandóan a szabad légkörrel közlekednek, szükség esetén azonban nyomótérhez való kapcsolás útján egyenkint nyomás alá is helyezhetők. Az ismertetett berendezés működési módja a következő: A szabványos üzem tartama alatt a (23) és (24) bütyök a be- és kibocsátószelepeket vezérlik. Emellett a (39 és 40) terek a külléggel közlekednek és így a (42 és 43) csövek egyszerű szellőztetőcsövek gyanánt hatnak, úgy, hogy a vezértengelyt körülvevő (4) csatorna teljesen nyomás nélküli állapotban van, miért is a vezértengelyt kifelé nem kell külön tömíteni. Ha már most a mozdony völgymenete kezdődik, akkor a vezérlést azáltal váltjuk át, hogy a háromnyílású (44) csap segélyével a (39) teret nyomás alá helyezzük. Ez mindenekelőtt azt eredményezi, hogy a (7) bebocsátószelepek a nyomás hatása alatt kinyílnak. Ennek megtörténtével a (22) vezér tengely balra szorít-atik, mivel a vezértengely baloldali (22) részének és középső (22') részének átmérői közötti különbözet folytán balirányban túlnyomás