75968. lajstromszámú szabadalom • Csőszálltókocsikerkekre szerelt visszaszökő csővel bíró lövegekhez

_ 4 _ rögzítjük, melyet természetesen már előbb kihúzunk a hosszanti gerenda megfelelő furatából. Ezután a (G) rudak és (hl) ágyazófülecsek között oldjuk a kapcsolatot ós a lövegtalp farkát a talajra leeresztjük. A (G) rudakat azután, hogy az (E) rudak megrövidítésével és meghosszabbításával a hosszanti gerendát a 3. ábrán ós pontvonalasan az 5. ábrán is ábrázolt helyzetébe állítottuk, ismét ösz,szekötjük a keréktengely (cl) ágyazófülecseivel. Miután a hátsó kocsit az (A) mellső kocsival a (bl) fülecsnek az (al) mozdonyhorogba való beakasztása által ismét összekapcsoltuk és az (F) támasztékot a (b6) csapágyba fektettük, a kocsi menetelésre ismét kész (1. ábra). A lövegcsőnek a csőszállítókocsiról a lövegtalpra való visszavezetéséhez szükséges műveletek a mondottakból maguktól érthetők és külön magyarázatot nem igényelnek. A 7. ábrán látható foganatosítási alak a most leírttól annyiban tér el, hogy az (F) támaszték elmarad és helyette a hosszanti gerenda hátsó végével két (N) rúd van csuklósan kapcsolva, melyek szabad végein ugyanúgy van egy-egy i-úgónyomás alatt álló (nl) csap alkalmazva, mint a (G) rudak végein a (gl) csapok. Az (nl) csapok segélyével az (N) rudakat egyrészt — mint azt a 7. ábrán pontvonalasan ábrázoltuk — a (B) hosszanti gerendán alkalmazott (b7) ágyazófülecsekkel, másrészt a (H) lövegtalpon alkalmazott (h6) ágyazófülecsekkel lehet kapcsolni. Az. elrendezés olyan, hogy az (N) rudak kapcsolását a (h6) ágyazófülecsekkel a lövegtalp és csőszállítókocsinak csakis oly viszonylagos helyzeténél lehet végezni, melyben a (G) rudakat a (hl) ágyazófülecsekkel köthetjük össze. A (h2) csap a (c2) csapágyból akkor, mikor a (G) és. (N) rúdpárok a megfelelő (hl) és (h6) ágyazócsapokkal kapcsolva vannak, ki nem léphetnek. A csőszállítókoosi és a (H) lövegtalp kapcsolása ekkor akként történik, hogy először a (h2) csapóit vezetjük be a (c2) csapágyba, azáután pedig az (N) és (G) párokat kötjük össze tetszőleges sorrendben a (h6 és hl) ágyazófülecsekkel. A 8. ábrán látható foganatosítási alaknál a (h2) csapot és (c2) csapágyat egymással egy. (M) kulcscsap útján lehet kapcsolni, az (M) kulcscsap tengelye akkor, mikor az a (c2) ós h2) részeket öszszeköti, a (B) hosszanti gerenda hoszszanti tengelyével esik össze. Ennek az elrendezésnek következtében a (G) rudaknak a (hl) ágyazóesapokon való megerősítése jitán a gömbcsukló két (h2 és c2) részét az (M) kulcscsap segélyével még akkor is össze lehet kötni, mikor a löveg- és csőszállítókocsi nem áll sík terepen. Ha a csőszállítókocsit a (H) lövegtalppal kapcsoljuk, először is a (h2) gömbcsapot vezetjük be a (c2) csapágyba. Ezután a (G) rudakat a (hl) ágyazófülecsekbe akasztjuk és végül a (c2, h2) csuklócsaprészeket kapcsoljuk egymással az (M) kulcscsap segélyével. Ebben az esetben az (M) kulcscsap meggátolja, hogy a (h2) csap a (c2) csapágyból kiugorjék. Ezért ennél a foganatosítási' alaknál sem az első foganatosítási álaknál használt (F) támaszték, sem a második foganatosítási alaknál alkalmazott (N) rúdpár nem szükséges. Szabadalmi igényeli. 1. Csőszállítókocsi kerekekre szerelfv visszaszökő csővel biró lövegekhez, melynek a löveg csúszópályájának megfelelően alakított és a hátsó kocsi hosszanti gerendáján alkalmazott csúszópályája van, azáltal jellemezve, hogy a hátsó kocsiv

(B) hosszanti gerendája a hátsó kocsi (C) tengelyével akként van csuklósan kapcsolva, hogv azt a legalább közelítőleg a hátsó kocsi hosszanti irányába eső tengely körül lehet elforgatni. ,