75968. lajstromszámú szabadalom • Csőszálltókocsikerkekre szerelt visszaszökő csővel bíró lövegekhez

s>zabad végei részére a lövegtalpfarkon (hl) ágyazófülecsek vannak kiképezve, (4. és 5. ábra), melyekkel a (G) rudakat a löveg- és csőszállítókocsi alkalmas viszonylagos helyzeténél a (gl) csapok közvetítésével össze lehet kötni. A (C) keréktengely alsó oldalán egy lefelé nyitott (c2) gömbcsuklócsapágy van fölerősítve, mely a (H) lövegtalpon alkalmazott (h2) gömbcsap fölvételére szolgál. A (c2) csapágy gömbfölületeinek középpontja a (c3) vezetékek görbületi középpontjában fekszik. Az elrendezés olyan, hogy akkor, mikor a (h2) csap a keréktengely (c2) csapágyában nyugszik és a (G) rudak a lövegtalp (hl) ágyazófülecseivel össze vannak kötve, a (B) hosszanti gerendán alkalmazott (b2) esúszópálya pontosan a löveg (h5) •csú szópályatartóján alkalmazott (h4) vezetékek megnyújtásába essék, mikor a (h5) csúszópályatartó egy bizonyos helyzetet foglal el. Hogy a (J) lövegcsövet a löveg (h5) esúszópályatart ójáról a csőszállítókocsira húzzuk át, a kocsit — melynek részei az 1. ábrán látható helyzetet foglalják el, a hátsó kocsival előre fordulva annyira a lövegtalp fölé toljuk, hogy a (c2) csapágy pontosan a (h2) csap fölött álljon. Ekkor arra kell ügyelni, hogy a (B) hoszszanti gerenda hosszanti tengelye a (H) lövegtalp hosszanti tengelyével lehetőleg pontosan párhuzamos legyen. Ezután a hátsó kocsit lemozdonyozzuk és az (F) támaszték segélyével — miután ezt a (b6) csapágyból kiemeltük és szabad végével a talajra leeresztettük — megtámasztjuk. Továbbá a (G) rudak és (cl) ágyazófülecsek között oldjuk a kapcsolatot, ezután a lövegtalp faxkát annyira megemeljük, hogy a (h2) gömbcsukló a (c2) csapágyba fogódzzék és ebben a helyzetében rögzítjük. Most már a (G) rudakat kell a lövegtalp (hl) ágyazófülecseível kapcsolni. Ha a löveg- és a csőszállítókocsi — mint ezt a 4. ábrán föltételeztük — teljesen sík területen áll, ebből a célból csakis a (B) hosszanti geren- | dát kell az (F) támaszték (f3) kézikerekének forgatásával annyira emelni vagy sül veszteni, hogy a (G) rudak szabad végei a (hl) fülecsekkel egy magasságba kerüljenek. Ha azonban a terep — mint az rendesen történni szokott — nem sík, úgy, hogy a csőszállítókocsi hátsó kerekei — mint azt az 5: ábrán ábrázoltuk, a löveg kerekeihez ferdén állanak, a (B) hosszanti gerendát az (E) rudak meghosszabbításával vagy megrövidítésével ezenkívül az 5. ábrán pontvonalasan rajzolt állásából a teljesen kihúzva ábrázolt állásába, melyben szimmetria síkja a lövegtalp szimmetriasíkjába esik — kell állítani, hogy a (G) rudakat a (hl) ágy azóf ülecsekkel összekapcsolhassuk. A (G) rudak éö a (hl) ágyazófülecsek kapcsolása után a lövegtalpat eleresztjük, mikor a csőszállítókocsi a lövegtalppal kapcsolva van. A (h2) gömbcsapnak a (c2) csapágyból való esetleges kiesése, mi a (B) hosszanti gerendának a (C) keréktengely körül az (x) nyíl irányában (4. ábra) történő elfordulásánál lehetséges volna, az (F) támaszték gátolja meg. A csőszállítókocsit nemcsak az (F) támaszték (f3) kézikerekének forgatásával, hanem kézi erővel is beállíthatjuk oly helyzetbe, melyben a (G) rudakat a (hl) ágyazófülecsekkel kapcsolhatjuk. Ebben az esetben azonban az (F) támasztékot utólag kell annyira megnyújtani, hogy a (h2) csapnak a (c2) csapágyból való kiesését meggátolja. Most már a löveg (h5) csúszópályatartóját a magasságiránygép segélyével oly helyzetbe állítjuk, hogy (h4) csúszópályája a (B) hosszanti gerenda (b2) esuszópályájának megnyújtásába essék. Miután a (J) lövegcső és a visszafutásfék és előretolóberendezés között a kapcsolatot oldottuk, a lövegcsövet kézzel vagy csigasor stb. segélyével annyira áthúzzuk a csőszállítókocsi hátsó kocsijának (b2) csúszópályájára, hogy a lövegcső (il) szarva a hosszanti gerenda (b5) harántfalát érje. Ebben a helyzetben a | lövegcsövet a (K) kulcscsap segélyével