75697. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasúti jelzőberendezés

— 2 — piros (8), valamint négy zöld (9) izzólámpa, azonkívül négy elektromos (10) kapcsoló van elrendezve, két-két kapcsolóemelővel. A piros (8) izzólámpák az (5'), a zöld (9) lámpák a (4') drótokhoz csatlakoznak, "míg a (3') drótok a (11) elektromos battériákhoz vezetnek, melyeknek pozitív pólusai a (10) kapcsolókhoz vannak hozzákapcsolva. A (3) drótok esetleg el is maradhatnak, ha a vágányt visszvezeték gyanánt használjuk. A mozdonyvezető dobogójáról könynyen szemlélhető helyen, két-két. piros és zöld elektromos (8'), illetve (9') izzólámpa van elrendezve. A piros és zöld lámpának kettős elrendezését főleg csak tender-mozdonyokon alkalmazzák, mert ezeket a végállomáson rendszerint nem fordítják meg. Oly gépeknél, melyek minden végállomáson megfordíttatnak, egy-egy piros és zöld lámpa elrendezése elegendő. Kettős lámpaelrendezés esetén, a mozdony mindkét oldalán, ellenkező esetben csak a mozdony egyik oldalán, még pedig a vezető házikójának külső oldalán három rugalmas (12, 13, 14) kontaktuskengyel van elrendezve, melyek normális állapotban derékszögben állnak el a mozdonytól. Mihelyt azonban a mozdony a biztosítótérbe befut, a kontaktuskengyelek a fölső vezetékek kifelé hajlított drót végei folytán fokozatosan és ezért lökésmentesen lengettetik ki a kontaktushelyzetbe, melyben körülbelül 45 fokos szöget zárnak be a vezetődrótokkal 3, ábra). Amozdony (8', 9') izzólámpáinak az állomás (8, 9) izzó lámpáival összhangban kell lenniök. -Ennek következtében a jelen setben a (14) kontaktuskengyel az (5) vezetődróton csúszik és a (8') piros izzólámpának vezetékéhez van kapcsolva (2. ábra), míg a (12) kontaktuskengyel a zöld (9') lámpa vezetékéhez csatlakozik és a .(3) battériadróton csúszik és a (8', 9') lámpák közös visszavezető drótjával áll összeköttetésiben. A jelzőberendezés működési módja a következő: Tételezzük föl, hogy a piros (8) lámpák a szokott módon a ,,megállj" jelzőt, a zöld (9) lámpák ,,óvatos menetet", a piros és zöld lámpák ellenben „szabad utat" jeleznek. Tegyük már most föl, hogy valamely vonat az (1) vágányon a nyílirányban (1. ábra) az (A) állomás biztosítókörzetébe befut. Ekkor az a lokomotív (8') izzólámpája és egyúttal a piros (8) állomáslámpa világítani kezd és a lokomotivvezető tudja már most, hogy a pálya nem szabad és hogy a vonatot azonnal meg kell állítania. Az áram emellett az (L2) fölső vezeték battériájából az egyik bekapcsolt (10) emelőif'-át, a piros (8) állomáslámpához és innen az (5') vezetékdróton át a fölső (L2) vezeték (5) vezétékdrótján, a (14) kontaktus tengelyen, a piros (8') lokomotivlámpához áramlik ós innen a (12) kontaktuskengyelen (2. ábra) és a (3) fölső vezetéken és (3') csatlakozódróton át (1. ábra) vissza a (11) battériához. Ha valamely (10) kapcsoló mindkét emelője ' van kapcsolva, akkor a piros és zöld l'-onpa. kezd világítani, ami az említett módon közli a mozdonyvezetővel, hogy a pálya szabad. Hí az állomás forgalmi hivatalnoka a bekap-sclást elmulasztotta, akkor a mozdonyvezető sem kap jelzést, miután nincs zárt áramkör, hogy ily esetben a mozdonyvezető éjjel figyelmessé tétessék arra, hogy a biztosított szakasznak elejét és végét célszerűen jelzőlámpákkal jelöljük meg. Nappal a fölső vezeték figyelmezteti a mozdonyvezetőt arra, hogy a biztosítótérbe befutott úgy, hogy külön jelzés nem szükséges. A bekapcsolt (8), vagy (9) állomáslámpának, vagy mindkettőnek megvilágítása csak akkor történik, amikor a vonat valamely állomás biztosítóterébe' befutott. Ilymódon a forgalmi hivatalnok mindig tudja, van-e a biztosítótérben vonat vagy sem. Ha a vonat a biztosítóteret elérte, akkor a forgalmi hivatalnok ezt az égő lámpáról vagy lámpákról ismeri meg, ha azonban a vonat a (10)