75697. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasúti jelzőberendezés

kapcsoló működtetése előtt futott be a biztosított szakaszba, akkor meg kellett állnia, miután a mozdonyon lámpa nem gyulladt föl és a forgalmi hivatalnok a bekapcsoláskor észreveszi, hogy a vonat már vár, mire elindulhat. A fölső vezetékek, illetve a biztosítótér hossza az illető állomás jellegétől függ. Ha az állomás gyorsvonati pályán van, akkor a biztosítótér terjedelmének nagyobbnak kell lennie, mint oly pályákon, melyeken csak személyvonatok közlekednek. Lejtős pályákon fekvő állomásoknál az állomástól számítva az emelkedési irányban fekvő biztosítószakasznak hosszabbnak kell lenni, mint annak, mely a lejtő irányába esik. Általában a biztosítótól- hosszát úgy kell megválasztani, hogy oly vonatot, mely a .szabad menetjelzést mái' megkapta, bizonyos körülmények között még akkor is meg lehessen állítani. Egyvágányú pályákon a jelzőberendezés ugyanolyan elrendezésű, mint kétváganyúaknál. Ebben az esetben a vágány egyik oldalán az (Ll) és (L3) fölső vezetékek, a másikon pedig az (L) és (L2) vezetékek szaladnak. A jelzőberendezés gyönge és erős áram számá'ra építhető. Nem is szorul bővebb magyarázatra, hogy a (8, 8) ós (8', 9') izzólámpák akusztikai jelzőkkel is kiegészíthetők, valamint hogy telefonokat is beiktathatunk a biztosítóberendezésbe úgy, hogy a forgalmi hivatalnokok a mozdonyvezetővel beszéd útján is közlekedhet. 8zabaduimi igényeli. 1. Villamos vasúti biztosítóberendezés, jellemezve azáltal, hogy a szokásos jelzések, mint „megállj", „szabad pálya", „óvatos menet", közvetlenül a mozdonyon tűnnek föl a vezető előtt, amennyiben a mozdonyon elektromos (8', 9') jelzőkészülékek vannak elrendezve, melyek az állomásról bekapcsoltatnak, azonban csak akkor lépnek működésbe, amikor a vonat bizonyos távolságra megközelítette az állomást, mely célból minden állomás mindkét menetirányban fölső (L, Ll, L2, L3) vezetékekkel van ellátva, melyek sízabadon végződnek és egy az állomáson elrendezett kapcsolódeszkához vannak kapcsolva, míg a (8' 9') jelzőkészülékek, mihelyt a mozdony a (L, Ll, L2, L3) fölső vezeték körzetébe jut, (12, 13, 14) csúszókontaktusok útján a megfelelő fölső vezetékkel kapcsoltatnak. 2. Az 1. alatti igényben védett elektromos vasúti berendezés, jellemezve azáltal, hogy a (L, Ll, L2, L3) fölső vezetékek végei gyöngén kifelé vannak hajlítva bog}' a ragalmas (12, 13, 14) kontaktuskengyelek lehetőleg lökésmentesen jussanak érintkezésbe a (3, 4, 5) fölső vezetékdrótokkal. » (1 rajzlap melléklettel.) Pallas nyomda Budapesten.