75216. lajstromszámú szabadalom • Szállítókocsi lövegcsövek számára a lövegcsőnek a lövegtalpról a kocsira és fordítva való áthlyezésére szolgáló szerkezettel

— 2 — 1. ábra a szállító kocsit és a löveget a lövegcsőnek a kocsiról a lövegtalpra való .áthelyezése előtt,' illetve annak a lövegtalpról a kocsira való áthelyezése utáni állapotában, oldalnézetben láttatja. A 2. ábra azt az állást szemlélteti, melynél a csúsztató fölületek egymással öszsze vannak kapcsolva. A 3. ábra átszállító kocsi és a lövegtalp között létesített lengési ágyazásnak részletrajza. A szállító kocsi egy mozdonyvázból és egy hátsó kocsirészből áll, melyek egy, a magassági irányzó szerkezetek módjára kiképezett szerkezet segélyével vannak egymással összekötve, melynek egyik része a mozdony vázra, minden irányban elforgathatóan van fölerősítve. A hátsó kocsirésznek főalkatrészét a csúsztató fölület gyanánt kiképezett (a) nyújtó (1. ábra) képezi, melyet a (b) tengely és a (c) kerekek hordanak. A mozdoHyváz (d) kerekeinek (e) tengelyével, az erre merőleges, vízszintes (f) csapszög segélyével, a függélyes (g) forgási csap van csuklósan összekötve. A (g) csap körül egy hüvely forgatható el, melyre az (e) keréktengelylyel párhuzamos (h) csapszög segélyével, az (i) fogas rúd van elforgathatóan fölerősítve. Lehet az (i) fogas rudat egy gömb- vagy Cardan-csukló segélyével is az (e) tengellyel összekötni. Az (i) fogas rudat a (k) hüvely veszi egészen köriil, tnely az (a) nyújtónak mellső végén yan elrendezve. A fogas rúddal egy, a nyújtóban ágyazott kis fogas kerék kapcsolódik, mely egy végtelen csavar, egy csavar kerék, az (1) tengely és az (ni) forgattyú segélyével forgatható" Ha tehát az (m) íorgattyút elforgatjuk, akkor a (k) hüvely a fogas rúd mentén eltolódik és az (a) nyújtó szögállása megváltozik. Az (i) fogas rúd és a (k) hüvely egyegy, egymással azonos átmérővel biró (o) furattal van ellátva, melyek a hüvelynek és a fogas rúdnak a menetelésénél elfoglalt viszonylagos állásánál egymást födik, amikor is a furatokon egv csapszöget átilleszthetünk és ezáltal a mozgató szerkezetet tehermentesíthetjük. A hátsó kocsirésznek (azaz az (a) nyújtónak, a (b) tengelynek, a (c) kerekeknek stb.) hosszirányú súlyvonala alatt, egymásmelleit két, támaszték gyanánt szolgáló (p) csapágyszem van elrendezve,' melyekkel két, a lövegtalpon elrendezett (q) csap korrespondál. A támasztékoknak fölfekvési fölülete előnyösen gömb vagy hengeralakúan (3. ábra) van kiképezve, mely utóbbi esetben a henger tengelye a kocsinak illetve a lövegtalpnak hossztengelyére merőlegesen fekszik és a hengeres csészének oldalfalai kifelé divergálnak úgy, hogy a támasztékok a fölfekte-* tés alkalmával maguktól tolódnak a kellő állásba még akkor is, ha nem fekszenek pontosan a csapok fölött. A szállító kocsi használati módja a következő: Elsősorban is a hátsó kocsirész a menetállásból az 1. ábrában föltüntetett állásba hozzuk azáltal, hogy az (m) forgattyú működtetése útján az (a) nyújtónak mellső végét megemeljük. Ezután a kocsit a lövegtalp vége fölött mindaddig hátrafelé toljuk, míg a (p) szemek a (q) csapok fölé nem kerülnek. Ennek megtörténtével az (m) forgattyú segélyével az (a) nyújtónak mellső végét lesiilyesztjük, amikor is a (p) szemek a (q) csapokra fölfekszenek. A nyújtó mellső végének további sülyesztésekor a hátsó kocsirész a (p) szemek és a (q) csapok által létesített lengési tengely körül kibillen, amikor is a (c) kerekek a földről leemelkednek és az (a) nyújtó a 2. ábrában föltüntetett állásba jut. Ezen állásnál az (a) nyújtó az (r) ütköző (1. ábra) révén, a megelőzőleg meghatározott eleválási állásba hozott (s) csöágyhoz ütközik és ahhoz megfelelő kötőelemek, például egy csapszög segélyével- hozzákapcsolható. Már most az (a) ' nyújtónak és a lövegnek, illetve az (s) csőágynak csúsztató fölületei egy síkba esnek, melyen a (t) lövegcső megfelelő