75182. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus időzetgyújtó oly elreteszelő koronggal, mely az időzetgyújtó hajtóműve által elforgatott tengellyel súrlódás útján van kapcsolva
(E) gyujtórész forgatásával beállítjuk, -- mely gyujtórésszel az (al), {el) kötés útján van kapcsolva — a (D) tengelytől függetlenül lehet forgatni. Az (A) elreteszelőkorong a (D) tengelyen fölerősített (F) tányérrúgón (3. ábra) nyugszik, mely a (D) tengely egy(dl) ki vastagítására támaszkodik. Az (A) elreteszelőkorong fölött lágy (gl) fémmel kitöltött (G) nyomódarab van alkalmazva, mely a 3. ábrán látható módon a (d2) csavarház hatása alatt áll az (A) elreteszelőkoronggal kapcsolatban. A (d2) csavarház a (D) tengely csavarmenetes (d3) csapjára van szerelve, mely csap az (A) elreteszelőkorongon ( nyúlik át és a (G) nyom ód arabba nyúlik be, hol azt a (dl) lágyfémkitöltés zárja körül. A (d2), (d3) csavarkötés segélyével az (A) elreteszelőkorongot a (D) tengellyel kapcsoló súrlódás nagyságát az (F) tányérrúgó feszültségének változtatásával szabályozni lehet. A (dl)-ki vastagítás és a (d3) csavarcsap között a (ü) tengelyen egy a csavar-csap felé megvékonyodő négyoldalú (d4) hasába van alkalmazva, (3. ábra), mely részben az elreteszelőko rongnak megfelelően alakított nyílásába fogódzik be, mikor az elreteszelőkorong a 3. ábrán látható állásából az (F) tányérrúgó hatása ellen tengely irányában eltolódik. A gyújtó szállítási állásában ez a nyílás teljesen a négyoldalú (d4) hasáb fölött fekszik úgy, hogy az elreteszelőkorong a gyújtó beállításánál akadály nélkül elforgatható a (D) tengellyel szemben. Az elreteszelőkorong tengelyirányú eltolódása annyiban előnyös, hogy az (al), (el) kötést rendkívül egyszerű módon lehet kiképezni, mert az elreteszelőkorong tengelyirányú eltolhatósága a kapcsolás önműködő kikapcsolására használható föl. Mint az főleg a 2. és 3. ábrán látható, elégséges, ha az elreteszelőkorongon egy evvel mereven kapcsolt (al) mozgatót, a beállítható külső gyujtórészen pedig egy evvel ugyancsak mereven kapcsolt (el) villadarabot alkalmazunk, mely a gyújtó t szállítási állásában az (al) mozgatót körülfogja. Az (al), (el) kapcsolótagok elrendezése olyan, hogy az (A) elreteszelőkorong tengelyirányú eltolódásánál egymásból kikapcsolódnak. A leírt kapcsolás egyszerűségét az a körülmény biztosítja, hogy mindkét kapcsolótag mereven van, a tartójával kapcsolva, jníg az ismert kapcsolásoknál legalább az egyik kap-, csolótag tartójával szemben mozgatható. A lövésnél az (A) elreteszelőkorong a (G) nyomódarabbal együtt a tehetetlenség törvénye szerint, az (F) rúgó hatása ellen visszafelé pattan, és a (d4) négyoldalú hasábon megszorul, mimellett, ennek élei az elreteszelőkorongba bevágnak úgy, hogy az elreteszelőkorong és a tengely között szoros kapcsolat létesül. A (gl) lágyfémkitöltés ekkor a (d3) csap csavarmenetei által képezett mélyedésekbe szorul és meggátolja, hogy az (A) elreteszelőkorong a tehetetlenségi erő megszűnte után az (F) tányérrúgó hatása alatt eredeti állásába térjen vissza. Amint az (A) elreteszelőkorong a (d4) négyoldalú hasábon megszorult, az elreteszel őkorongnak ekkor föllépő eltolódása következtében az (al) mozgató az (el) villadarabból kilép és az elreteszelőkorong az időzetgyujtő hajtóművének forgásnak induló tengelye hatása alatt ugyancsak forogni kezd, mire a beállított gyújtási idő eltelte után a (C) elreteszelőtengely a (B) ütőrugót szabaddá teszi. Minthogy az elreteszelőkorong abban a pillanatban, melyben az (al), (el) kötés kikapcsolódott, a (D) tengellyel már mereven van kapcsolva, a kötés kikapcsolódása után a (D) tengelyhez viszonyítva a tangenciális irányú tehetetlenségi erők hatása alatt, melyek maximális értéküket tudvalévőleg csak későn érik el, többé el nem fordulhat. Ennek következtében oly hibaforrást kapcsolunk ki, melyet elhanyagolnunk nem szabad. A 4—6. ábrán látható második fogana tosítási alaknál az (A) elreteszelőkorong, — melynek négy keresztalakban elrendezett (a2) karja van, — a külső élén (hl)
