74803. lajstromszámú szabadalom • Egyetlen hajtókerékkel ellátott (háromkerekű) mótoros eke

— 8 -kis fogaskerék tengelyének a jánnüváz keretével való összeköttf-téséro és azonkívül adott esetben a vonó-, illetve tolón>dazat föl vét lére használjuk föl. A találmány szerinti ágyazóbak tehát úgy összelrendezése, rnint elsősorban hatásai tekintetében is lényegesen különbözik az eddigi ily szerkezetektől. Az 5. ábra ezen elrendezést oldalnézetben mutatja, ahol is a kis és (belső fogazású) nagy fogaskerékből álló hajtómű világosabb szemléltetés kedvéért el van hagyva. A 6. ábrán a kombinált csapágy a szakadozottan szemléltetett kis- és nagy fogaskerékből álló hajtóművel, fölülnézetben látható. A találmány szerinti (14, 19) csapágybak öntvényből áll, mely (15) toldataival szilárdan van a járműváznak (12) hossztartójára szögecselve. A bak (14) furatában a hajtókerék (4) tengelyének egyik vége van ágyazva és itt ékek segélyével elforgás ellen biztosítva. Azon a helyen, ahol a (4) tengely a csapágy (14) furatából ismét kilép, a (2) hajtókerék agya jár a (4) tengelyen. A kis fogaskerékkel kapcsolódó (24) belső fogkoszorú ismert módon a (22) karimás gyűrűből van besajtolva és az utóbbi a szokásos módon csavarok segélyével a hajtókerék küllőivel összekötve. A (23) kis fogaskerék ugyancsak ismert módon van a (21) tengely végén elrendezve, mely tengely szintén a kombinált csapágyakban van ágyazva és pedig ennek (17) furatában. A (4) tengely (14) ágyazata alatt a bakon az erős (19) szem van a (20) vonórúd csuklós megerősítése céljából alkalmazva, úgy hogy a kis- és nagyfogaskerékből álló hajtómű illetve a hajtókerék által létesített, első sorban a (4) tengelyre ható hú2ó vagy tolóhatás szükség esetén közvetlenül (20) vonó- illetve tolórudazatra vitetik át és pedig a keretnek ezen vonó- illetve tolöhatásoktól való tehermentesítése mellett. Az eddigiektől eltérő módon továbbá a járműváz keretének (12) hossztartójával szilárdan összeszögecselt csapágybak (18) bordákkal merevített, tárcsalakú (16) toldattal van ellátva, mely körül az említett belső (24) fogkoszorúnak (22) karimás gyűrűje néhány milliméter szabad mozgási köz meghagyásával forog. Ezzel a tárcsaalakú (16) toldat a kis- és nagy fogaskerékből álló hajtóművet jól lefödi, úgy hogy a kenőanyag a (24) fogkoszorúban bennmarad. Hogy azonban ezen hajtóműnek por ellen lehetőleg tökéletes tömítését érjük el, a tárcsaalakú (16) toldat külső szólén a (25) bádoggyűrű van megerősítve, mely rugalmas behasított peremeivel körülfogja a (24) fogkoszorú karimás (22) gyűrűjét. Ezen rugalmas behasított peremek a (22) gyűx-űhöz odaszorulnak és azon menetközben csúsznak, ami a hajtókerék kis fordulatszámára való tekintettel úgyszólván semmi energiaveszteségeit sem okoz és a (25) bádoggyűrűnek csak egészen jelentéktelen kopásával jár, emellett azonban a kis. és nagyfógaskerékből álló hajtóműnek kiválóan pormentes elzárását biztosítja. Továbbá újítás a 3. és 4. ábrák szerinti mótoroseke mellső tengelyének kétdimenziójú elállíthatóságára vonatkozik és eddig ez a tengely egyrészt oldalirányban, clZclZ 9> menetirányra harántirányban állítható el oly célból, hogy ezzel a barázdakerék helyzete a mindenkori szántási munkaszélességhez alkalmazkodjék és másrészt a tengely egyoldalasan fölfelé állítható el a végből, hogy ezzel a tengely egyik végét emelhessük, másik végét pedig sűlyesszük, amikor is tehát a tarló- és barázdakerék magassági helyzete egyaránt módosul. A 3. és 4. ábrákon az itt tekintetbe jövő foganatosítási példa oldalnézetben és fölülnézetben látható^ A 7. ábra a kormány kerekeket a mellső tengellyel és a hozzávaló részekkel együtt a 8. ábra C—D vonala szerinti nagyobb léptékű metszetben mutatja.