74645. lajstromszámú szabadalom • Berendezés drótkötélpályák sebességének fokozására
Meg-jelent 1919. évi julius lió 3ü -án. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 74645. szám. Vg/J. OSZT ÁLY. Berendezés drótkötélpályák sebességének fokozására. AD. BLEICHERT & C° CÉG MINT D" HERTEL LOTHÁR JOGUTÓDJA LEIPZIG-GOHLISBAN. A bejelentés napja 1917 november hó 15 ike. Elsőbbsége 1914 december hó 24-ike. Kötélpályate'eneknéi jelenleg a folyamatok az állomásokon többnyire így folynak le- A végnélküü vonókötél által az állomásra bevonszolt kocsi, bizonyos részeivel, ütközők vagy más helytálló részek mentén csúszik tova, miáltal a kocsit a kötéllel összekötő szorító-készülék megnyílik. A vonókötéllel szabacion engedve a kocsi lejtőn, vagy kézzel vontatva, az állomás vágány berendezést n halad tova. Olyan szorítókészülékeknél, melyek a kocsi önsúlyának hatása alatt működnek, a szorítópofa, a kapcsolási helyet elhagyva, ismét bezáródik, ami egyébként sok, más alakú mechanikai szorítőkészüléknél is előfordul. A kocsi azután az állomáson megtöltetik vagy kiüríttetik és a másik oldalon ismét egy kapcsolási helyre tolatik, ahol mindenekelőtt a szorítókészülék újból megnyílik, ill. újból olyan helyzetbe jön, hogy a vonókötelet megfoghatja, azután a kocsi a változatlan sebességgel körülfutó kötelet megfogja és beszorítja és csak ezután hagyja el az állomást. Rendszerint a szoritókészüléknek a kapcsolási hely előtt történő megnyitásához bizonyos erőre van szükség, mert ekkor terheket kell megemelni, rugókat kell megfeszíteni, vagy csavarokat kell visszaforgatni. Ha ilyen módon vannak a szorítókészülékek kiképezve, akkor a szorítópofák zárása többnyire további nagy erőkifejtés nélkül történhetik. Gyakran találhatók azonban olyan szorítókészülékek is., melyeknél a szorítópoíák megnyitásához kisebb érőt kell kifejteni, zárásukhoz azonban tetemes erőkifejtést igényelnek. Természetesen a szoritókészüléknek úgy nyitási, mint zárási útjához olyan szerkezeti részeket kell az állomáson elrendezni, melyek a tulajdonképeni állomási berendezést meghosszabbítják és ezáltal a pálya építését megdrágítják. A szorítókészülék működtetéséhez szükséges erőkifejtés mindaddig nem játszott szerepet, amíg arról volt csak szó, hogy kis terheket továbbítsanak kötélpályán, melyeket tehát a kiszolgáló személyzet könnyen kezelhetett és melyeket, röviddel a bekapcsolás előtt, lökéssel úgy lehetett gyorsítani, hogy a kocsi, a bekapcsolódás pillanatában, nagyjából a mozgó vonókötéJ sebességével bírt úgy, hogy a vonókötélnek a szorítókészülék által való megfogá-
