74627. lajstromszámú szabadalom • Kikötőhíd

tett karjai kissé meg vannak görbítve, minek következtében a korlátok nemcsak gyorsabban hanem biztosabban és szorosabban is a hídra feküsznek. A (3) keret kitolásakor természetesen a korlátok ellenkező értelemben fordulnak el, vagyis midőn a híd már kitolt helyzetében van, ugyanekkor a korlátok is függélyes helyzetükbe emelkedtek fekvő helyzetükből. A 4. és 5. ábra oly berendezést mutat, amely egyfelől a (3) keret mozgatását megkönnyíti, másfelől pedig a keretet a hídból kitolt helyzetében biztosítja. A (2) gerendákra, valamint a (3) keretre is (41) illetve (42) görgők vannak szerelve, amelyek a keret külső, illetve a hídgerendák belső oldalain futnak és ezáltal a súrlódást a keret ki- és betolása alkalmával jelentékenyen csökkentik. A (2) hídgerendák alsó oldalára egy-egy (42a) lemezrúgó van két végénél fogva erősítve s mindegyik rúgó egy (43) ütközőt hord, amely a hídgerenda kivágásán át a gerenda vezető vájatába vagy hornyába nyui. Ha a keret egészen ki van tolva, akkor a (42) rugók a (43) ütközőket a hídgerendák kivágásain át a vezető hornyokba nyomják, úgy hogy az ütközők a (3) keret hátsó vége mögé feküsznek, úgy hogy a keret véletlen betolódását megakadályozzák, ellenben a keret behúzása alkalmával rugalmasan engednek. Megjegyzendő, hogy a találmány szerinti szerkezet a hídnak a szükséghez képest bármely szög alatt, ferdén lefelé hajló helyzetbe való elforgatását ós ebben való rögzítését is lehetővé teszi (a vízállásnak megfelelően). Ezen célból nem kell egyebet tennünk, mint a hídgerendák hajtására szolgáló rudazat rögzítő szerkezete és a híd közötti •összeköttetést beállíthatóan és a beállított helyzetben rögzíthetően elrendezni, amit pl. a,zzal érhetünk el, hogy a (17) karok ismertetett (17b) toldatait különállóan képezzük ki és az (1) tengelyen lazán rendezzük el, •de a (17) karokkal pl. kilincs és kilineskerék segélyével kapcsoljuk össze, amikor is a híd vízszintes helyzetét elérve, a kilincsnek pl. a hajótest felől egy beállító rúd segélyével átmenetileg történő kikapcsolása után a hídgerendák a (17a) harántrúdnak a (11) tartókhoz való hozzáfekvése dacára tovább billenthetők a kívánt lefelé álló ferde helyzetbe, melynek megfelelően az említett kilincset ismét visszaállítjuk. Hogy azonban ekkor a (3) keretnek (a vízszintes helyzet elérésekor már megtörtént kitolására való tekintettel a (18) kötéldob, mely az ismertetett módon a hajtóművel együtt forog, tovább ne működjék ós így pl. a (25, 26) részeknél illetve a kötelekbe szakadás be ne következhessék, a (18, 19) kötéldob és a (10) tengely között utánengedő kapcsolat van létesítve, pl. a következő módon: a (10) tengelyen a (10a) harántcsapszög van átillesztve, mely rendes körülmények között a (18) kötéldob egyik homlokfölületén kiképezett (18a) vájatokkal kapcsolódik, úgy hogy (hosszában) részben belemélyed és ezzel a (10) tengely forgását a (18) kötéldobra átviszi. Mihelyt azonban a hídgerendák vízszintes helyzetét tehát az 1. ábrán föltüntetett véghelyzetet elértük, a kihúzott szerkezet valamely részének pl. a (26) gerendának megakadásából származó bármily ellenállás hatása alatt (a (6) forgattyúnak a híd ferde helyzete elérése céljából történő továbbforgatása mellett) a (10a) csapszög a (18a) vájatból a (18) kötéldobnak a (10b) rúgó (2. ábra) ellenében való visszaszorítása mellett kifordul, vagyis a (18) kötéldob és a (10) tengely közötti kapcsolat oldódik. Ha a hídgerendákat a ferde helyzetből a 3. ábrán föltüntetett helyzetbe ismét visszaállítjuk, akkor eközben a vízszintes helyzeten való áthaladás alkalmával a (10a) csapszög a (18a) vályatokba ismét becsappan és így a (18) kötéldob működésbe jön a (3) keret visszahúzása céljából. Szabadalmi igények. 1. Kikötőhíd, jellemezve azáltal, hogy a hídgerendák egyik végükön állandóan össze vannak kapcsolva a hajótesttel és ezen végük körül függélyes síkban elforgathatóan vannak elrendezve, mimellett a gerendák vezetékeiben egy meghosszab-