74371. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mely mótoros teherkocsiknak mezőgazdasági célokra, különösen szántásra és kaszálásra való alkalmazását teszi lehetővé
lecsavanása révén el! van tá.volítva és annak he" lyébe a (42) vonógyürü van fölillesztve, melyet azután ismét ai (2b) fenéklemez segélyével biztosítunk leesés ellen. A (42) gyürü két egymással szembefekvő vízszintes (44) csapjvai van ellátva, amelyekre ai (45) tartókar ok lazán várinak föli Ileszrve. Az utóbbiak hátsó 'végükön föl fekvési karimával és megerősítő hasítékkal ellátott (46) harántfal segélyével vannak egymással; ösz" szekötve, amelyen a (29) ekekeretiet a! 14. ábra, szerinti első foganatosítási alakhoz hasonlóan erősítjük meg. Az ekekeret ezen foganatosítási alaknál (45) tartókarjain föl- és lefelé lenghet éis ezzel1 az ekevateak a talaj egyenetlenségeit megfelelően követhetik. A (29) kereten a. (47) futókerék van elrendezve, mely a keretet a kivánt magassági helyzetben vezeti. A kocsinak utakon való haladása esetére az eigész (29) keretet cél" szerüeni fölfelé lengetjük, mely célból az egyik (18) "kocsitartón aj (48) fölhúzósaerkezet van elrendezve. A keréktengelyek össizetolásána! k, illetve a kocsi megrövidítésének mezőgazda sági munkálatokhoz, különösen szántáshoz való fölhasználása végett, az. a közel fekvő célja van, hogy a kocsivezető részére munka, közben jobb áttekintés vál" jék leŰietővé és hogy meggátoljuk azt, hogy s mellső kerekeket a szántóföldön túl nagy mértékben kelljen előrevezetni arra a célra, hogy u szántóföldnek egészen a végéig szánthatniuk. Főleg ebből az okból van a két keréktengelynek kormányozható berendezése isi alkalmazva, nehogy a, kocsival meg] kelljen fordulnunk, amihez a szántóföldön kívül sok helyre volna szükségünk. Végül ugyanazon okokból vannak az eke keretek a kocsinak úgy mellső1 , mint hátisó végén alkalmazva, hogy előre és hátra, járva, dolgozhassunk, mimellett továbbá ezen ekekeretek a kocsi végeihez lehetőleg közel vannak elrendezve. Emellett azonban nem volt elkerülhető az, hogy mindegyik keretnek a keréktengelyhea legközelebb eső ekevas®) ne jusson a kerékpár fordúíáisi körzetébe. Ezért szükséges volt a legbelül lévő ekevasnak mindegyik ekekereten akként való el" rendezése, hogy az a kocsi éles kanyarulatban való megfordulásának foganatosításai céljából a futókerekek fordulási körzetéből kihozható Jegyen. Ezen célból a belső ekevasnak (39a) vezető ágyazata (15. ábra) a (29) ekekereten lazáin van elrendezve ós két., az utóbbihoz csuklósan kapcsolt (49) rúddal1 van összekötve. A (39a) vezető ágyazat a keret (29) szárán túl nyúl és plédig az (50) borítólemezek segélyével, ame" lyeken az ágyazat áti Illeszthető csap, vagy más alkalmas szerkezet segélyével köthető össze a kerettel. Ezen utóbbi szerkezeit oldása után t (39a) vezető ágyazat (49) rúdjai révén megfelelően kifelé lengethető és új állásában isimét az átilleszthető csap, vagy másefféle segélyével átmenetileg rögzíthető. Mindegyik kormányoszlop külső (2) hengerének a keréktengelyek kormányzása céljából foganatosítandó elforgatása fogas szegmens és csavar hajtás segélyével történik. Mand'egyik keréktengelyen (51) fogas szegmens van fölerősítve és pedig az egyik villás (6) karon, lehetőleg közel a fufókerékhez. A rajzon a két. kormán.y zó"szegmens fölváltva a bal, illetve jobb kocsioldalon van feltüntetve; lehet azonban mindkettőt ugyanazon kocsioldalon alkalmazni. Mindegyik fogas szegmensre a kocsiikereten elrendezett, végtel'en csavarból, csavarkerékből ós fogaskerékből álló (52, 53, 54) hajtómű hat. A kocsinak teherszállításra való rendes használatánál a hátsó kerék tengely korinányoKhatóságárai nincs szükség. Ezért itt a hátsó kerékpár kormányszegmensével kapcsolódó csavatrhajtás csak abból a, célból van alkalma" zásfoan, hogy a) hátsó forgóoszlopot forgás ellenében biztosítsuk. Ezit a csavarhajtómíívet a keréktengelyek összetolása alkalmával helyéről eltávolítjuk és a. 2. ábrán jelzett b—b tengelyközépvonalban rendezzük el, ahol is az a kocsi megrövidítése után a: fogas'szegmenssel kapcsolódik. Hogy a csavarhalj tómű áthelyezését elkerüljük, a mellső keret, megfelelő pontján tartalék csava,rhajtást is alkalmazhatunk, amint azt a 2. ábra mutatja. Hogy a kocsikeretnek a kerék tengelyhez képest bekövetkező rugózásai közben. a kor.mányelemek kapcsolódása megmarad" jon, az (52) végtelen csavarral kapcsolódó (53) osavarkerék lefelé nyúló (54) fog te hengerrel van ellátva, mely az (51) kormányszegmens függélyes fogaival kapcsolódik A kocsiikeret rezgései közben a fogas henger fogai a fogas szegmens fogai között függélyes irányban ide-oda" csúsznak anélkül, hogy a kapcsolódás roegzavartiatnék. Hogy ily megzavarás akkor se következhessék be, ha a keréktengely lejtős, azaz a mentőirányhoz harántirányban szög alatt hajló pályán rézsútos helyzetbe áll be, a csavar kerék (55) csapágy tokja az (52) végtelen hajtócsavar tengelyén csuklósain vau elrendezve és az (51) fogas szegmens fölső talpköre alátámasztó fölületet alkot a csavarkerék számára, úgy, hogy az utóbbit tokjával együtt az (51) fogas szegmens fölfelé billenti, ha a keréktengely az említett módon rézsútos, helyzetbe jut. Az (52) kormányzó csavar hajtása az (56) kormánykerék (1. és 2. ábrák) és a közibeiktatott (57) kardántengely segélyével történik. A kocsi" n.ak szántásra való használatai esetére (4. és 5. ábrák) a kocsivezető ülését előnyösebben a (29) ekekereten rendezzük el, hogy a vezető w. ülésről való leszállás nélkül állíthassa el az ekevasakat és a munkát, jobban tekinthesse át.
