74371. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mely mótoros teherkocsiknak mezőgazdasági célokra, különösen szántásra és kaszálásra való alkalmazását teszi lehetővé

15. ábra metszet a 14. ábrának a—a vonala szerint. A 16. ábra az eketeretaek a kormány tengelyen való fölerősitésére szolgáló szerkezet egy másik foganatosítási alakját mutatja, függélyes hosszmetszetben. A 17. ábra ugyanannak íVViii 1 nézete. Hogy valamely motoros teherkocsiit szántásra használhassunk, wiwrlkét kerékpárnak Kajtiotitnak és karmiányozhatónak kell lennie, minthogy igen körülni,ényes volnai, ha a szántás alkalmával a kocsinak a szántóföld minldikét végén meg kellene fordulnia. Ismeretesek ugyan már oly mó" toros jármüvek, melyeknél mindkét kerékpár meg van hajtva és kormányozható; a föltünitetetit példáiban' azonlban a kerékpárok kormány tengelye a nehéz kormányozhatóságra és arra a nagy veszélyre való tök in telttel, hogy a kocsi a meig" munkálandó lágy talajon fölborúihat, különöseri erősre, nagy átaménőivel és lehetőleg mélyen fekvő elrendezésben van kiképezve. A kormány-tengely két egymásba illesztett, nagiy átmérőjű függélyes.1 üreges (1) 09 (2) hengerrel van ellátva, amelylek közül alz egyik, (1) henger föléd, karimiájá" val a külső henger fölső, gyűrűalakú karimájára csak vajairnivel a keréktengeJy fölött fekszik föl, míg a külső (2) henger oly mértékben, amennyire az a kormányzáshoz szükséges, a belső1 henger körül forgathatóan van elrendezve és mindkét oldalán egybeöntött, egymáshoz derékszög- alatt álló villaágakkal kiképezett (6), illetve (6a) karokkal van. ellátva, amelyeiknek ezen ágaii a (4), illetve (4a) differenciális hajtómű" tengelyek (3), illetve (3a) csapágyai és (5), illetve (5a) futókeréktengelyek gyanánt szolgálnak és amelyek a kocsinak egész alépítményét alkotják (7. ábra). A belső henger, alsó végén, a lecsavarható (2lb) feniéklappal van elzárva, mely kiálló szélével a hengert fölfelé valló mozgás ellen biztosító karimát alkot. A külső henger alsó részét a laza (2a) gyűrű alkothatja, me" lyet a hengernek leválasztott darabjából állíthatunk elő és mely a (2b) fenéklemez leszerelése után levehető oly célból, hogy speciális célokra más hasonló gyűrűt, tegyünk annak helyébe. A két, kormányoszlopnak hengerpárjai egymás felé eső belső oldalukon át vannak törve és az ekként létesülő nyílásokon a (7) kardántengelyt vezet" jük be és pedig olyklepen, hogy egy-egy (7a), illetve (7b) kardancsuikló mindegyik kormányoszlop tengelyének közepén legyen (5. ábra). Míg a belső hengerben a kardántengelyt átbocsátó (8) nyílás csak akkorai, hogy- a kardántengelyt át lehessen illeszteni, addig ai (2) hengernek (9) nyílása, minthogy e henger forgatható oly szélesre van miegszabva, hogy a (2) henger a kormányzás céljából mindkét irányban elegendő mértékben elfordulhat anélkül, hogy a, kardantengelyhez; ütköznék. Az (1), illetve (2) henger a (8) és (9) nyílásokkal szemben lévő oldalon további (8a), illetve (9a) nyílással van ellátva a (11) differenciális hajtómű (10) tokjának behelyezése céljából. Ez; a hajtómű magáiban véve ismeretes és ezlért nincs közelebbről föltüntetve. A differenciális hajtómű tokja a. (2) külső hengeren karimás kötéssel van megerősítve, úgy. hogy azt a külső henger, elfordulásai alkalmával, magával viszi, míg <a belső, helytálló Ihenger (8a) nyílása oly széles:, hogy az a külső henger mind" két irányú kilengését lehetőivé teszi és a. befele nyúló (8b) karimák révén mindkét oldalon határolja. A (10) tokiból, mindkét oldalon, a keréktengellyel párhuzamos (4), illetve (4a) differenciális tengelyek vezetnek a futóikerekekhez, ahol azok egy-egy (12) fogaskerék révén (7. ábra) egy'"eigy, az összes futókerekeken megerősített (13) fogkoszorúval kapcsolódnak és, így ismert módon hajtják úgy, a mellső, mint a, hátsó kerék tengelyen lévő futókerekeket. A keréktengelyek kormányzása mindegyik forgóoszlop külső (2) hengerének a belső (1) hengerkörüli elforgatása útján történik. Emellett szükséges, hogy a belső (1) henger fogva tiartaissék, illetve elforgás ellenében biztosítva legyen. Ezen célból a belső henger fölfekvő karimája mind a négiy oldal felé, derékszögű fölfelé nyúló (14) ürös keret gyanánt vaui kiké" pezve, mely megfelelő belső (15) merevítő bordákkal van ellátva (9. ábra). A kocsi-fölépítmény súlypontjának mélyebbre helyezése céljából sülyesztett (16) sarkokba (8. ábra) vannak a kocsii * föllépi tim'ényt hordó (17) rugók elhelyezve. A kocsi-föliépítmény lényegében véve két (18) hossztartóiból áll, melyek (19) tartókengyelek segélyével a tartórugókon függenek és így rugósan vannak fölerősítve, még pedig akként, hogiy az üreges (14) keret, két hosszfailához, közel érnek. A mellső* kormányoszlopnál a tartókengyelek a (20) motoron, illtetve a (21) hűtőn lehetnek alkalmazva és ezekkel egy a: rugóikra nehezedő állapotban a (18) hossztartókon miegr erősítve, míg a hátsó kormányoszlopnál a kengyelek a hossztartókról könnyen levehetöen vannak elrendezve. Mindegyik kormányoszlopnál a két (18) hossztartó közivetlenül az üreges (14) keret, harántfalai mellett két (22) harántrúd révén van egymással összekötve, amelyek a (18) hossztartókkal együtt a kormányoszlopok (14) üreges kereteit, tejesen körülveszik, >azt elforgás ellenében biztosítják és a (18) kocsikeretnek a rugózások hatása, alatt a forgóoszlopokhoz képest bekövetkező függélyes rezgései alkalmával vezetik. A (18) kocsitartók nincsenek egy darabból, hanem a kocsikeret hátsó (1.8a) része a mellső résznek oldható folytatását alkotja. A