73999. lajstromszámú szabadalom • Kormányzóberendezés gépkocsik számára
jobbra húz (7. ábra), ha a (74/75) csuklós emeltyű egyik vagy másik oknál fogva kiváltatik, a (104) kar útján a (106) kapcsolórész (105) karjával van összekötve, mely Kapcsolórész a jármű keretén megerősített (107) tengelyen lazán forgathatóan és eltolható rnódön van ágyazva. A (108) nyomórúgó (19. ábra) a (106) kapcsolórészt a szintén a (107) tengelyen la> zán orgathatóan elrendezett (109) kapcsolóval a (110) kapcsolőfogak útján tartja kapcsolatban. A (109) kapcsolón a (111) kontaktnsnigó foglal helyet, mely két, a (107) tengelytől szigetelten elrendezett (112) és (113) kontaktuson csúszik. A (112) kontaktus vak, míg a (113) kontaktus a (114) kábel útján a hajtómotor gyújtómágnesének a rajzon föl nem tüntetett rövidre záró szórítójával van összekötve. Ha a Vezérgörgő be van kapcsolva, úgy a (111) kontaktusrúgó^a (112) vak kontaktuson nyugszik s a hajtómotor gyújtására nincs'befolyással. De ha a vezetőcsatorna betömődött s a (4) vezérgörgőt a (6) kotró kibillenése a (39) rúgó hatása folytán önműködően kiemeli, ekkor a (37, 38) szögemeltyű a (104) és a (105) karral a (106) kapcsolórészt (107) tengelve körül bizonyos szöggel elforgatja, minthogy pedig a (106) kapcsolórész a (110) fogazás útján a (109) kapcsolórésszel van kapcsolva. ennélfogva ez is elforgattatik és a (111) kontaktusrúgó a (112) vak kontaktusról a (113) kontaktusra jut. Ezzel a hajtómotor gyertyáihoz vivő gyújtó mágnes áramköre a motorral összekötött járműkeret és a (113) kontaktushoz csatlakozó (114) vezeték útján rövidre zárul. A mótor gyújtógyertyái nem kapnak áramot s a mótor megszűnik működni. Nehogy a gyújtóáramkör eme rövidre zárása akkor is bekövetkezzék, ha a vezető a vezérgörgöt a (48) pedál útján szándékosan emeli ki, ecélból a (106) kapcsolórész a külső kerületén a (115) horonnyal van ellátva, melyben a (117)-nél ágyazott (118, 119) szögemeltyű (116) bütyke vezettetik. A szögemeltyű (119) karja a végén a (120) ütközőgqrgőt hordja, mellyel a (84, 85) szögemeltyűnek (121) ^bütyke kapcsolódik, de csak azon esetben, ha a (48) pedál lenyomásakor a (84, 85) szögemeltyűt megfelelően kilendítettük. A (121) bütyök ekkor a görgőt a (17) ábrán pontozva rajzolt helyzetből a teljes vonallal rajzolt állásba szorítja visszá, a (119, 118) szögemeltyű pedig megfelelően kilendíttetik s a (116) bütyök a (106) kapcsolórészt a (108) rúgóval szemben balra tolja (19. ábra) úgy, hogy a (106) és a. (109) kapcsolórészek között a (110) fogazás kikapcsolódik. A (106) kapcsolórésznek a (37, 38) szögemeltyűről való forgatása ekkor már nern vitetik át a (109) kapcsolóra és a (111) kontaktusrúgó a (112) vak kontaktuson marad. A mótor gyújtómágnesének rövidre zárása tehát nem következhetik be, ha a vezetőemeltyűt szándékosan iktatjuk ki, hanem csakis akkor, ha a kotró megemeltetik, azaz a vezérgörgő kisiklik. Megjegyzendő még, hogy valamennyi itt leírt berendezést oly kocsiknál is alkalmazhatjuk, melyek fogaskerekű pályán való haladásra vannak berendezve. Szabadalmi igények. 1. Kormányberendezés gépkocsik számára, amelyek kerekei a kormánnyal összekötött s a pályába beépített vezetősínnel kapcsolt vezetőemeltyű által meghatározott vágányszalagokon vezettetnek, azzal jellemezve, hogy a vezetőemeltyű be- és kikapcsolására szolgáló, a vezető helyéről vezérlendő rudazattal a kézikerekes kormányhajtás akként van összekötve, hogy a vezetőemeltyű bekapcsolásakor a kézikormányzás kikapcsoltatik, az emeltyű kiemelésekor pedig ismét bekapcsoltatik, oly célból, hogy a kézikerekes kormányzást szükség szerint önzáró módon képezhessük ki, anélkül, hogy ez a magát záró kivitel a járműnek a vezetőemeltyű révén való kormányzását zavarná. 2. Az 1. pontban igényelt beerndezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a
