73999. lajstromszámú szabadalom • Kormányzóberendezés gépkocsik számára
— 8 kormányhajtásnak (az 57, 58 csigakeréknek) a kézikerékkel forgatott tagja és az (54) kormány-emeltyűvel össze- 6 kötött szerv (az 53 tengely) között a(61) kapcsolótag van beiktatva, melyetaz (5, 26) vezetöemeltyűhöz vivő hajtóművel (a 30 rudal) összekötött (50) emeltyűkar kilendítése ki- és bekapcsolhat. 3. A 2. pontban igényelt kormányberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a) az (54) kormányemeltyűt hordó (53) tengelyen, a (62) rúgó hatása alatt álló (61) kapcsolórész el nem forgathatóan, de hosszában eltolhatóan van elrendezve, mely (60) kapcsolófogakkal 7. van fölszerelve; b) az (57) csigakerék az (59) kapcsolófogakkal van fölszerelve, melyek az "eltolható (61) kapcsolórész (60) fogaival kapcsolódnak, ha a (61) kapcsolórész a (62) rúgó hatásának engedhet; c) a vezetőemeltyűs hajtással összekötött (50) emeltyű a (65) tengelyen forgatható (64, 63) bütyöktárcsával van összekötve, mely-az (50) emeltyű megfelelő kilendítésekor a (66) közdarab segélyével a (61) kapcsolórészt a 8. (62) rúgó hatása ellenére visszanyomja és így a csigakeréktől szétkapcsolja, míg az (50) emeltyű ellenkező kilendítésekor a rugó hatása érvényesül és a kapcsolást újból beiktatja. 4. Az 1— 3. pontban igényelt kormányberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az (5) vezetőemcltyű (31, 35, 37, 38, 30, 29, 26) kormányhajtása a (39) rúgó nyomása ellenében, mely a vezetőemeltyűt kiemelni igyekszik, a vezető -helyéről célszerűen a (48) pe- 9. dallal kiváltható (42, 72) zárószervvel zárva tartatik. 5. A 4. pontban igényelt kormányberendezés kiviteli alakja,azzal jellemezve, hogy a vezetőemeltyíít működtető áttétel zárására szolgáló (72) zárószerv a (39) húzórúgó hatása ellenében a (74, 75) csuklós könyökemeltyű (76) középcsapjával áll kapcsolatban. Az 1—5. pontban igényelt kormányberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az (5) vezetőemeltyűn a (4) vezérgörgő előtt járó (6) kotró lengő módon van megerősítve, mely a vezetőemeltyűt működtető áttétel (72) zárószervével egy rudazat révén akként van összekötve, hogy a kotrónak a vezetősínből valamely akadály által való kilendít,ésekor a zárószerv kikapcsoltatik, miáltal a vezetőemeltyű ünműködően kiemeltetik és a kézikormányzás önműködően bekapcsoltatik. Az 5. és 6. pontban igényelt kormányberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (6) kotrón a (87) emeltyű van megerősítve, mely a (90) rúd útján a mellső kocsitengelyen ágyazott (78) emeltyűvel, ez utóbbi pedig a (<SQ) rúd révén a (72) záróhoroggal van öszszekancsolva, mely a (74, 75) csuklós könyökemeltyűt elreteszeli, ugy, hogy a kotró a záróhorgot visszatolhatja és ezáltal a csuklós könyökemeltvű fölszabadul. Az 1—7. pontokban igényelt kormányberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőemeltyűt működtető áttétellel egy kapcsolótest oldhatóan van összekötve, mely az emiitett áttétel zárásának a kotróról való kikapcsolásakor a mótor gyújtóáramkörét rövidre zárja, azonban az említett áttétel és a kapcsoló közti összeköttetés megszűnik, ha az említett elzárást a kocsivezető lábítóval, tehát szándékosan iktatja ki. A 8. pontban igényelt kormányberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a) a kormányhajtásba bekapcsolt taggal (a 37, 38 szögemeltyűvel) a (104) kar útján a szilárd (107) tengely körül forgatható (106) kapcsolórész van összekötve, ugy, hogy ez utóbbi a
