73999. lajstromszámú szabadalom • Kormányzóberendezés gépkocsik számára

._ 4 _ clul. Ebben a pillanatban azonban a (39) rúgó hatása a vezetőemeltyűt kiemeli. A (31) kéziemeltyű eközben a 4. ábrán pontozva jelölt helyzetbe kerül.VHa a vezetőemeltyűt ismét be akarjuk kapcsolni, akkor a kocsi vezetőjének csupán a (31) emeltyűt kell ismét lenyomnia, ha a járművet megfelelő helyzetbe vezette. Mint már föntebb említettük, a berendezés úgy van kiképezve, hogy a vezérlő görgő betevésével és kiemelésével egyidejűleg a kézikerékkormány önműködően ki- vagy bekapcsolódik. E célra, amint azt a 4. ábrán látjuk, a (49) kormánytokon az (50) emeltyű forgathatóan van ágyazva, mely hosszhasítéku (51) füle útján a (30) , rúdon ülő (52) csapba kapaszkodik. A (30) rúdnak a vezérgörgő betevésére vagy kiemelésére szolgáló hosszanti eltolásával egyidejűleg tehát az (50) emeltyű is kilendül; ezen kilendiilés hatása a csatolt rajz 5. és 6. ábráján látható. A (49) kormánytokban az (53) kormánytengely - van ágyazva, mely egyik végén az (54) kormányemeltyűt hordja, ez pedig tengely szárakkal a szokásos módon van összekötve, úgy hogy ha az (53) kormánytengelyt az egyik vagy a másik irányban elforgatjuk, ezztfl a kocsit ismert módon kormányozzuk. A kormánytengely elforgatását szintén ismert módon az (55) csiga közvetíti, amelyet a kézikerék útján az (56) kormányrúddal forgathatunk. Az (55) csiga az (57) csigakerékkel áll kapcsolatban. Ez a csigakerék azonban az (53) kormány tengelyre nincsen szilárdan fölerősítve, hanem vele az (50) emeltyű útján össze-, illetőleg szétkapcsolható. Az (57) csigakerék, amely az (53) kormánytengelyt közzel körülfogó (58) pörsölyt hordja, belső (59) fogazással van ellátva, mely az (53) kormánytengelyen eltolhatóan, de nem forgatható módon megerősített (61) kapcsolórész (60) fogazásával kapcsolódik. A (61) kapcsolórészre a (62) rúgó hat, mely azt a csigakerék (59) fogazásával igyekszik kapcsolni és vele kapcsolatban tartani. A (61) kapcsolórészt azonban e rúgó nyomásával szemben a (63) biityöktárcsa segélyével visszatolhatjuk,-azaz kikapcsolhatjuk, amely tárcsa az (53) kormány tengely (65) csapján ülő (64) pörsöllyel forgatható, utóbbival az előbb említett (50) emelő szilárdan össze van kötve. A (63) bütyöktárcsa és a (61) kapcsolórésze között az (53) kormány tengelyen egy második (66) bütyöktárcsa is foglal helyet, melynek (67) hornyába a (49) tokba csavarolt (68) csap kapaszkodik úgy, hogy a (66) bütyöktárcsa eltolódhatik, de el nem fordulhat. Ha az (50) emeltyűt a (24) emelőgörgőre ható (31) kéziemeltyűvel kapcsolt (30) rúd útján eltoljuk (4. ábra), akkor a (63) biityöktárcsa a (66) ellentárcsára úgy hat, hogy- ez utóbbit a tokban befelé (az 5. ábra szerint jobbra) eltolja. A (66) bütyöktárcsa a vulkánfiberből vagy hasonló anyagból készült közbenső (69) tárcsa közvetítésével a (61) kapcsolórészre úgy hat, hogy ennek (60) fogazása az (57) csigakerék (59) fogazásából kilép. A kormány kézikerekével összekötött (55) Csigp tehát az (53) kormánytengelytől szét van kapcsolva, azaz a kormány ki van iktatva. Ha az (50) emeltyű ellenkező irányban mozog, úgy a (66) bütyöktárcsa fölszabadul és a (60, 59) kapcsolás a (62) rúgó hatása alatt ismét helyreáll. A berendezés úgy van kiképezve, hogy a szétkapcsolás akkor következik be, ha a (30) rúd balra mozdul (4. ábra), vagyis ha a (4) vezérgörgőt' beiktatjuk, ellenben a kapcsolás létrejő, ha a vezérgörgő kiemelése céljából a (30) rudat jobbra toljuk. Így érjük el a kívánt eredményt, hogy t. i. a kézikormány kikapcsolódik, ha a vezérgörgős emeltyűt kapcsoljuk be s önműködően ismét bekapcsolódik, ha az emeltyű görgőjél a vezető állásából kiemeljük. Az eddig leírt kiviteli alak ismertetésében még nem vettük figyelembe, hogy csatornás sinnek használata esetében a vezérgörgőnek esetleges kisiklásával is kell számolnunk, mert a vezetőcsatorna könvnyen eldugulhat. Ezt a veszélyt ugyan, amennyire éppen lehet, kotró alkalmazásával hárítjuk el, azonban mégis előfordulhat, hogy ez a szerv az akadályt nem tudja eltávolítani, ilyenkor törését elkerü-