73999. lajstromszámú szabadalom • Kormányzóberendezés gépkocsik számára
— 3 be- és kikapcsolásának és a kézikerékkormány vele kapcsolatos ki- és beiktatásának magyarázatául szolgál. • A (3) vezetősínen, amely ebben az esetben vignolsin gyanánt van föltiintetve, az (5) vézetőemeltyűn ágyazott (4) • vezérgörgő gördül. A (4) vezérgörgő előtt utóbbi (7) tengelyére szerelt (6) kotró jár. A két karból álló (5) vezetőemeltyű nincs a kocsi alvázán megerősítve, minthogy ez az utóbbi a kocsi tengelyeihez képest fölfelé és lefelé rugózik, hanem a jármű (8) mellső tengelyére van szerelve, mely jármű a (9) tartók útján a (10) rugókra támaszkodik. A mellső tengelyen fölül középütt a merőlegesen álló (11) csap van elrendezve, melyen a (12) tuskó vízszintes síkban foroghat. H tuskó két végén egjr -egy (13) csap van elrendezve, melyeken az (5) vezetőemeltyű két karja a (14) szemek segélyével van ágyazva. A vezetőemeltyű tehát fölfelé és lefelé lenghet és egyúttal a (11) csap körül .vízszintesen is elfordulhat. A (15) tekercsrugók az (5) emeltyűt és vele együtt a (4) vezérgörgőt is a (3) sinre nyomják. A (12) tuskón továbbá a hátrafelé kiálló (16) emeltyűkar van elrendezve, mely a (18) hosszhasítéku (17) füllel a járműkormány (20) csatlórúdjára szerelt (19) csapba kapaszkodik. Ez a csatlórúd ismert módon a (21) emeltyűk útján a jármű (22) tengelyágaival van összekötve. A (16) emeltyűnek ar (3) vezetősín görbületéből eredő minden egyes kilengése a kormány (20) csatlóriidjának megfelelő elmozdulását és így a jármű kellő kormányzását eredményezi úgy, hogy ez az utóbbi a vezetősín görbületeit pontosan követi. A vezérgörgőnek a vágányból való kiemelésére az (5) vezetőemeltyű alatt á meghajlított (23) keresztrud van megerősítve, melynek alsó oldala le van gömbölyítve. Eme (23) keresztrúdhoz a megfelelően alakított (24) görgő fekszik, mely a (26) emeltyű (25) végcsapján van ágyazva. A (26 emeltyű a (8) mellső tengelyen lévő (28) szemölcsökben ágyazott (27) tengelyre van fölékelve, mely a végéhez köze! a (29) emeltyűt hordja, s ehhez a (30) rúd van kapcsolva. Világos, hogy ha a (30) rudat hosszirányában mozgatjuk, akkor a (29) emeltyű kilendítésével egyúttal a (26) emeltyű is (24) görgőjével együtt föl- vagy lefelé lendül. Ha azonban ez a (24) emelőgörgő fölfelé mozdul, akkor az (5) vezetőemeltyű (23) keresztrúdja alá kerül és tovább mozgatva az utóbbit és ezzel együtt a (4) vezérgörgőt is a (15) rugók nyomásával szemben a vágányról fölemeli. A (30) rúd, továbbá a (34) kocsiszekrény (4. ábra) (33) védőfalán (32)-nél ágyazott (31) kézi emeltyűvel van kapcsolva; e kapcsolatot a (35) rúd alkotja, mely a (36)-nál ágyazott (37, 38) szögemeltyűre hat. A 4. ábrából kitűnik, hogy az (5) vezetőemeltyű kikapcsolódik, ha a (31) kéziemeltyűt fölfelé, a pontosra jelölt helyzetbe mozgatjuk, míg ha a részek a teljes vonallal rajzolt helyzetben vannak, úgy a vezérgörgő a vezetősínen fut. A találmány szerint a vezérgörgőnek igen gyorsan kell kikapcsolhatónak lennie, anélkül, hogy e fogáshoz a kocsi vezetőjének nagyobb erőt kellene kifejtenie, minthogy az önműködő vezetés kikapcsolására rendszerint akkor kerül sor, ha valamilyen akadály van útban úgy, hogy a vezetőnek rögtön módjában kell lennie, hogy a kocsit a kézikerekkel kormányozza; ekkor tehát a (31) emeltyű mozgatására nincsen szabad keze. E célra az erős (39) vonórúgót rendezzük el, mely a kocsi alvázán (40)-nél van ágyazva és (41)-nél csatlakozik a (38) emeltyűkarhoz. A rúgó a (38) emeltyűkart s vele együtt a (30) rudat a' vezérlőgörgő kikapcsolása végett jobbra igyekszik húzni (4. ábra), de a rendes menetben a (42) záróhorog az egyes részeket a (39) rúgó hatásával szemben tartja fogva, mely horog a (37, 38) szögemeltyü (43) toldata fölé nyúlik. A (42) záróhorog a (45) szemben forgathatóan ágyazott rövid (44) tengelyre van ékelve, mely másik végén a (46) oldalkart hordja; utóbbi a kocsiszekrényben lévő (48) pedállal ellátott (47) rúddal van kapcsolva. Ha a (48) pedált lenyomjuk, úgy a (42) záróhorog úgy leng ki, hogy a (43) toldat fölszab^-
