73961. lajstromszámú szabadalom • Berendezés utomobil és más járműajtók nyitásához és zárásához

Megjelent 1919. évi május hó 27-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 73961. szám. xx/a. OSZTÁLYBerendezés automobil- és más járműajtók nyitásához és zárásához. GESELLSCHAFT FÜR AUTOMOBIL-NEUERUNGEN M. B. H. CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1917 október hó 2-ika. Jelen találmány tárgya berendezés automobil- és más kocsiajtóknak a vezető helyétől való nyílásához és zárásához, nyitni azonban; a ko- : csiból kezelt fogantyúval is lehel. A záróberen- j dezés olyan, hogy az ezt működésbe helyező, a j vezető helyétől mozgatott kéziemelő rúgóhatás | állal vagy esetleg kézzel mindig egy közép- i állásba vezettetik vissza, amelyben az ajtó záróretesze zárva- mariad. Ezáltal elejét vesszük annak, hogy az ajtó erős rázkódtat ások folytán ; magától fölpattanjon. A záróretesz a vezető helyétől kéziemelővel működéebe hozott rflÖa>zat által őtlőjéből viszszahúzható. amelybe az ajtó becsapása alkalmából rugóerő folytán önműködően ismét beesappan; a -rudazat azonban valamely húzó szervvel, zsinórral vagy sodronnyal is lehet kapcsolatban, amely által a ' retesz a záró helyzetéből közvetlenül húzható vissza. A rúdiazat ugy van elréndezve, hogy a kocsi belsejében a falból nem nyúlik ki, tehát nem képez kezeket, ruhadarabokat, kézi szerszámokat vagy poígygyászt akadályozó ütköző pontokat, hanem simáin a kocsi- és ajtófalon, esetleg a párnázás vagy burkolat alatt vagy a fal és ajtó kivágásában talál helyet és egészen rejtve marad. A mellékelt rajzban a záróberende/és 51 kocsi bel;ső oldaláról tekintve oldalnézetben látható; az 1. ábrán az ajtó zárva; a 2. ábrán nvMva van: a 3. ábrán módosított foganatosítási alak vem bennitatva. A vezető helyétől kezelt (a) kéziemelő alsó végén ismert módon (cj húzórúd útján, középállásban ábrázott, függélyes (e) emelővel van összekötve, melynek ívalakú (v) haránthasitéka a kocsi oldalfalán mozgatható (k) emelő rövid (u) peckét vagy csapját körülfogja. Ezen haránlhasíték végei az (e) emelőnek végső állásaiba való mozgásánál az (u) pecekre hatnak és a (k) emelőt jobbra vagy balra tolják el, de az (e) emelőt a. rajzban föltűn teteti középállásában érintetlenül meghagyják. Ez okból az (e) emelőt az egyik vagy másik irányban mindenkor erélyesen kell átfektetni, hogy az (a, c, e, k) rudazatot hatásos működésbe hozzuk és az ajtó (s) záróreteszének visszahúzását előidézzük. Ha a (c) húzórúd közvetlenül a (k) emelőre • halna,- az ajtó az (e) emelőnek már csekély átfektetésénél, pl. a kocsi erős megrázkódtatása esetén, fölpattannia. Ha a (k, e) emelők nem volnának megtörve, a rudazat az ajtónak kézzel való közvetlen nyitásánál maga is tovamozogna és útban volna. A (k) emelőkar fölső végén az (m) húzóruddial az (i) csuklóban van összekötve; ezen húzó rúd a kocsifal mentén mozog és szabad végével az (r) reteszrúd (v) harántcsapját fogja körül, mely az (m) rúd fülében elforogjhat. Az (r) reteszrúd (w) csuklója az ajtó sarnirjait