73922. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékkoszorú

'keresztmetszetű kerékabroncson a futógyűrű tartására kifelé domború, vékony acéllemezrugók vannak megerősítve, amelyek a szintén rugalmas acéllemezből álló futógyprűt hord ják, ahol ez utóbbi a lemezrugókhoz van szegecselve ós ismert módon csúszásgátló bütykökkel van ellátva. A keréknek ezen kiképzése rendkívül kedvező rugalmasságot eredményez, amennyiben a rugalmasan alátámasztott futóabrones magában véve is rugalmas. Menetközben a futóabroncs a rugókat lefelé nyomja, esetleg olyan mélyre, hogy a rugók a kívül homorú abroncs mélyedésébe feküsznek. A találmány kiviteli példáit a mellékelt rajz tünteti föl, amelyen az 1. ábra a kerék és koszorú egy részének oldalnézete, a 2. ábra a futóabroncs és keréktalp keresztmetszete, a 3. ábra ugyanilyen metszet a koszorú más helvén, a 4. ,ábra hullámos bádogból készült futóabroncs metszete, a 5. ábra bütykökkel fölszerelt hasonló abroncs metszete, a 6. ábra oly hullámos futóabroncsot mutat, amelynek egyik hullámvölgyébe drótgyűrű van fektetve, a 7. ábra a futóabroncs további kivitelének metszete, a 8. ábra ugyanezen abroncs fölülnézete, a 9. ábra pedig ezen abronccsal fölszerelt kerék egy részének oldalnézete. A merev (a) futóabroncs (1—3 ábrák) a szintén merev (b) keréktalp körül koncentrikusan van elrendezve, tehát az utóbbiénál nagyobb átmérővel bír. A két részt különböző kivitelű és irányú vonórugók kötik egymással koncentrikus helyzetben össze. A (c) rugók sugárirányuak s a kerék két oldalán az (a) és (b) részek széleit kötik össze egymással (2. ábra), míg a (d) rugók egymást keresztező átlós iránnyal bírnak (3. ábra) s az (a) és (b) részeknek diagonálisan átellenes szélei között létesítnek összeköttetést. Az (e) rugók viszont a kerék középsíkjában feküsznek s az (a) és (b) részek közepének összekötésére szolgálnak, amellett pedig tengelyeik egy kisebb koncentrikus, képzelt (f) kör felé irányúinak fölváltva tangenciálisan. A különbözőképen elrendezett vonórugók föladatai a következők: A merev futóabroncsra ható minden lökés, amely az abroncsot a keréktalphoz képest excentrikus helyzetbe törekszik eltolni, a (c) rugók által s részben a (d) és (e) rugók által fogatik föl és megsemmisíttetik, mielőtt hatása a kerék tengelyéig eljutna. A futóabroncsra a kerék tengelyével párhuzamosan ható erőket a (d) rugók fogják föl rugalmasan, míg az abroncsot tangenciális irányban találó erők az (e) rugókban találnak rugalmas ellenállásra. Minden másféle irányú erő a föntnevezett három összetevőre bontható föl, miért is az alkalmazott rugók által szintén megfékez tetik. A (b) kerékialp alakja tetszőlegesen választható és minden meglevő kerék, amelynek talpán rugók erősíthetők meg, rugalmas kerékké alakítható át. Az (a) futóabroncs különböző anyagokból készülhet s tömören vagy üregesen képezhető ki, amennyiben csak az a fontos, hogy rugók legyenek hozzáerősíthetők. Azonban célszerű az. abroncsot lehetőleg könnyűre szerkeszteni, természetesen szükséges szilárdság elhanyagolása nélkül. Ilyen kivitelt tüntet föl példa gyanánt a 4. ábra, amelyen egy végnélkiili hengerelt hullámos bádogszalagból készült (g) abroncs szelvénye látható. Az ilyen abroncs könnyű és egyúttal szilárd s azonkívül a kopás csökkentése végett a hullámos alakhoz alkalmazkodó bütykökkel szerelhető föl (5. ábra), amelyek egységes alakjuk folytán mint tömegcikkek állíthatók elő. A bütykök, mint pl. a (h) jelzésűek, a rugók húzóereje által tarthatók helyükön vagy pedig, mint az (i) bütykök, szögecselés által rögzíthetők. A rugóknak a hullámos abroncson az 5. ábra szerinti módon való megerősítése helyett a 6. ábrán föltüntetett berendezés is alkalmazható, amely egyszerűsége mellett olcsó és kényelmes. Az abroncsnak egy hullámvölgyébe a (k) drótgyűrű van helyezve, amelybe a vonórugók kampóalakú végei ka-