73275. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsoló járművekhez
— 2 — kiképezve, mely a két jármű összetalálkozásakor az ellenkapcsoló (2) kapcsolófülének befogadására szolgál. A kapcsolófejben a (4) nyílás alatt a függélyes irányú (5) retesz van hosszában eltolhatóan elrendezve. Utóbbi kapcsoláskor, a kapcsolandó ellenkapcsoló (2) kapcsolófülének (3) furatán álhalol és fölső végével a kapcsolófej (6) furatában megtámaszkodik. Az (5) retesz mögött a kapcsólófejen a (7) kiiktatólengely van vízszintesen ágyazva. Utóbbin a szögemeltyű van megerősítve, melynek (81 ) rövidebb karján, oldalt kiugró (9) csapja van, mely az (5) retesz harántirányú hasítékába nyúlik. Az említett szögemeltyű (82 ) hosszabbik karja, ismert módon, egy a járművön ágyazott kikapcsolóberendezés vonószervével hozható kapcsolatba. A kapcsolófejben a (2) kapcsolófül és a (4) nyílás, valamint az ezekre keresztirányban elrendezett (5) retesz által alkotott kapcsolózár alatt a (10) tölcsér van kiképezve, amelyben a (11) szarv foglal helyet. Utóbbi, a tölcsér egyik oldalfalától kiindulva, a tölcséren kívül, egészen a meghosszabbított tölcsértengelyig ér. A (81 ) emeityűkarral diametrálisan szemben, a (7) kiiktató tengelyen és pedig a tölcsér tengelyén merőlegesen keresztülfektetve képzelt kapcsolósíkban, a (12) emeltyűkar van elrendezve, melyhez egy lefelé csüngő, súllyal terhelt (13) kilincs csatlakozik. Utóbbi a hasonlóan alakított ellenkapcsoló (11) szarvának mozgási útjában fekszik és (14) orral van ellátva, mely közvetlenül a kikapcsolás után, azaz a (7) kiiktató tengely (8") emeltyű karjának az (1) helyzetbe (3. ábra) való forgatása után, az ellenkapcsolónak eredményvonallal berajzolt (11) szarvára támaszkodik. A járművek széthúzásakor a (11) szarv csúcsa a (14) orr alatt elsíklik és a (13) kilincs a terhelő súly hatása alatt addig sülyed lefelé, míg a (14) orr a kapcsolófej (15) fokára űl. A kiiktatótengely (82 ) emeltyűkarjának ezen (11) helyzete az úgynevezett kapcsolásra kész helyzetnek felel meg. Kapcsoláskor (9. ábra) mindegyik kapcsoló (11) szarvának csúcsa előlrül az ellenkapcsoló (13) kilincsének (14) orrába ütközik és ezt az orrt a (15) fokon túl kitolja, úgy, hogy a (13) kilincsek lefelé sülyednek és a (7) kiiktatótengelyek (82 ) emeltyű karjai a (III) helyzetbe jutnak (kapcsolt helyzet). Ha a két kapcsoló közepe, azok érintkezésekor úgy a függélyes, mint a vízszintes irányban, nagy mértékben el van tolva egymáshoz képest (amint ezt az 5. és 6. ábrákon tüntettük fel), akkor a (11) szarvaknak a (10) tölcsérekkel való kölcsönös együttműködése folytán mind a két kapcsoló közponlosíttatik, úgy, hogy a (2) kapcsolófülek mind a két kapcsolón az ellenkapcsolók (4) bevezető nyílásának hatáskörébe jutnak, (lájsd a 7. és 8. ábrát) és a kapcsolók egymáshoz tovább közeledhetnek (9. ábra), míg ütköző felületük nem érintkezik (10. ábra). A 11—14. ábrákon a kapcsoló egy további kiviteli alakját látjuk. A (17) kapcsolófül, mély ebben az esetben is a trakcióvonal magasságában, annak közepétől eltoltan van elrendezve és a (16) ütközőlapon túl kiáll, vízszintes irányú (18) furattal bír. A kapcsoló trakcióvonalára vonatkoztatva a (17) kapcsolófüllel szimetrikusan szemközt a kapcsolófejben egy (19) nyílás van kiképezve mely egy ellenkapcsoló kapcsoló fülének fölvételére szolgál. A (19) nyílástól oldalra a kapcsolófejben vízszintes irányú (20) retesz hosszirányában eltolhatóan van elrendezve. Utóbbi kapcsoláskor a vele kapcsolandó ellenkapcsoló (171 ) kapcsolófiilében lévő (181 ) furaton áthatol (12. ábra) és végével a kapcsolófej (21) furatában megtámaszkodik. A (20) retesz mögött, a kapcsolófejen a (22) kikapcsolótengely van vízszintesen ágyazva. Utóbbin a (23) emeltyű van megerősítve, mely végén ( a függélyes irányú, fölfelé álló (231 ) csapot hordja, mely a (20) retesz alsó oldaláról utóbbinak harántirányú hasítékába kapaszkodik. A (23) emeltyűhöz képest 90"-kal eltolva a (22) kiiktatótengelyen egy kiiktató emeltyű van elrendezve, amelynek (241 ) hosszabb karja ismert módon hozható kapcsolatba egy a járművön ágyazott kiiktató berendezés vonószervével. A kiiktató emeltyű (24= ) rövidebb karjával a (25) rúd van csuklósan kapcsolva, mely másik végével a kapcsolófej furatában lazán vezettetik. A (25) rúdon a hengeres (26) csavarrúgó van elrendezve, mely egyik végével a kapcsolófejhez, másik végével pedig a (25) rúd rúgótányérjához támaszkodik és a (22) kiiktató tengelyt úgy igyekezik elforgatni, hogy a (20) retesz záró helyzetébe jusson és ott fogvatartassék. A (20) retesz fölött, a (22) kiiktató tengelyen, a (27) emeltyű foglal helyet, mely pontosan a (23) emeltyű fölött van elrendezve és végén egy fölfelé irányított (28) csapot hord, melyre a forgatható (29) hüvely van föltolva. Utóbbinak két egymással szemben ülő csapja van, melyek a (30) kilincs villás végének furataiban tartatnak fogva. A (30) kilincs a (20) retesszel párhuzamos helyzetű és a (31) kapcsolófej hasított lapjában vezettetik. Azonkívül a (30) kilincsnek egy lefelé irányított (32) orra van, mely az
