72961. lajstromszámú szabadalom • Fémből készült járműkerék
vízmentes összeköttetést hozunk létre, a derékszögű (10, 11) lépcsővel van ellátva; a tengelyirányú (10) csap átmérője úgy van megválasztva, hogy a (7) nyílásba még épen behajtható, ha a (6) peremet izzásba hozzuk. A karimaalakú (11) rész ebben az esetben szorosan a (8) peremhez fekszik. Ha most a (6) perem kihűl és összehúzódik, akkor erősen a (9) gyűrű (10) csapjára feszül és tökéletesen vízmentes összeköttetést hoz létre. A (9) gyűrűnek a kerék középpontja felé fordított (12) oldala a czélszerűen kúpos (14) alátétlemeznek megfelelően van alakítva, míg az alátétlemez másik (15) oldalára a (17) csavaranya kúpos (16) fölülete van rászorítva. A (17) csavaranya és a (18) ellencsavaranya szokásos módon a nyomásra igénybevett (3) küllő külső végén vannak elrendezve. A (9) és (14) részek között czélszerűen a hajlékony vagy rúgalmas (19) tömítőtárcsa van elrendezve, mely bőrből, gumiból, ólomból vagy hasonló anyagból készülhet. Azáltal, hogy a (17, 18) csa varanyákat a (20) nyil irányában meghúzzuk, a (14, 19) és (9) részek a kerék középpontjától kifelé szoríttatnak, úgy hogy a tömítőfölületek biztos és erőteljes érintkezésbe jutnak egymással. Egyúttal a (11) fölület erősen a (8) peremre szoríttatik. Ha a (6) peremrész némileg enged, akkor ez csak úgy lehetséges, hogy a (6) perem rugalmasan a (9) bélésgyűrű (10) fölülete felé hajlani törekszik és ezáltal ezen a helyen a tömítő elzárást még fokozza. Ugyanezt a hatást gyakorolja a kerék terhelése is. Az összes hatásra jutó erők tehát csakis a fölfekvő fölületeken való tömítést fokozhatják, ami nem következnék be, ha a (6) peremrész nem irányulna a kerék közepe felé vagy ha a (7) furat a kerék közepe felé kúposán ki lenne tágítva. A (17) csavaranya biztosításának, továbbá a gyűrűk és tárcsák mozdulatlanságának elérésére a (7) furat czélszerűen tojásdadalakú (2. ábra). A (10) toldat ebben az esetben megfelelően oválisán képezendő ki. A (12, 13, .15, 16) fölületek hasonlóképen ellipszoidfölületek vagy effélék részeiként állítatnak elő. A kerékabroncs külső (21) futógyűrűje, melyet a (2) falakra szokásos módon melegen húzunk föl, külső szélein be van mélyítve, úgy hogy külső (22) toldataival vagy bordáival a (2) falakat átfogja és ezekkel vízmentes kapcsolatot képez. A gyakorlat azt mutatta, hogy a (21) futógyűrű úgy, amint ezt az 1. ábrán pontozottan jelöltük, a kerék használata közben lassanként kifelé domborodik. Ezen alakváltozás következtében a (22) bordák az üreges kerékabroncs (2) falaival még jobban tömítenek. A (21) futógyűrű ezen kidomborodása folytán a keréktalp (2, 2) falai kissé egymáshoz közelíttetnek, ami által a (9) gyűrű tömítése fokozódik, amennyiben ez az alakváltozás a (11) és (8), valamint a (10 és (6) fölületek között föllépő nyomást növeli, minthogy a (2, 2) falak közeledése a kerékabroncsnak a kerék közepe felé irányuló kis mértékű kidomborodását okozza. A (2) falak különben, mint ezt az 1.. ábra (23) eredményvonalai mutatják, kissé rézsútosak is lehetnek. A kerék közepe felé hajlított (6) perem további hatása abban áll, hogy a küllők nyomása az (1) keréktalprész nagy fölületére oszlik el, ami ezen rész alakváltozását megakadályozza. A (14) alátéttárcsa és a (19) tömítőtárcsa el is maradhatnak, amikor is a (17) csavaranya és a (9) gyűrű egy darabból készítendő és a (10) toldat köralakúan képezendő ki. Ez a foganatosítási alak a 3. ábrán van föltüntetve, ahol ezenkívül a (8) és (11) fölületek kúposak. Ha a (17) csavaranyát a (10) toldattal együtt meghúzzuk, akkor a tengelyirányú (10) rész a (7) nyílásba hatol és a lépcsős (11) fölület a (8) fölületre fekszik. Ha a (17) csavaranyát a (3) küllőn a kerék kerülete
