72879. lajstromszámú szabadalom • Dörzstárcsahajtás csavarorsós sajtók számára

szerkesztett sajtó egy példaképem kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a sajtó elölnézete, míg a 2. és 3. ábra az egyik dörzstárcsa kilendtíhető ágyázását részben metszett homloknézetben és oldalnézetben tünteti föl. Az (1) állványban egy megfelelő (2) vezetőanyában a (3) orsó van vezetve, mely alsó végén a vezetékek között csúszó (4) ütközőlapot, fölső végén pedig két (5) és (6) lendítőtárcsát hord. Ezen tárcsák mindkét oldalán egymással szemben egyegy (7, 8) dörzstárcsia van elrendezve, me'lyek hajtófölületei gyengén kúposán vannak alakítva, úgy hogv a (7, 8) dörzstárcsák kilendítése által egyszer azok alsó fele az alsó (5) lendílőtárcsával, máskor a dörzstárcsák fölső fele a fölső (6) lendítötárcsával hozható érintkezésbe. A (7, 8) dörzstárcsák kilendítésük céljából különleges módon vannak ágyazva. A (9, 10) karok fölső végükön négy fölfelé nyúló (11) támasztójtartót hordanak, melyek között egy körív szerint görbített (12) fölület van elrendezve. A (11) lámasztótartók a (13) csiapok vezetésére szolgálnak, mely csapok a (7) illetve (S) dörzstárcsák (15) tengelyének (14) csapágycsészéin vannak elrendezve, A csapágycsészék között egy-egy domborított (16, 17) szíjtárcsa ül, melyek közül a (17) tárcsa egy nyitott szíj, míg a (16) tárcsa egy keresztezett szíj által haj tátik, hogy a dörzstárcsák ellenkező forgási irányát kapjuk. Hogy a (7, 8) dörzstárcsák kilendítésénél a szijfeszültség ne változzék, a (12) fölület görbülete a (16) illetve. (17) szíjtárcsa középpontjából írt körív szerint van kiképezve, mimellett ezen görbe fölületen a (18) sarú keresztfej módjára mozog, mely sarú a (19 lábak segélyévei a (14) csapágycsészékkel van összekötve. Az 1. ábrán az (5, 6) lendíitőtárcsák és a (4) ütközőlap legfölső helyzetükbe való érkezésük előtt, míg a (7, 8) dörzstárcsák, valamint a vezérmű a középhelyzetben vannak föltüntetve. A lefelé való hajtás számára az (5) lendítőtárcsa a (7) és (8) . dörzsitiárosák alsó fele által hajtandó ós így a (7) és (8) dörzstárcsák alsó részükkel egymáisfelé mozgatandók, úgy hogy a dörzstárcsák kúpos murakiafölületeinek azon alkotói, melyek az orsó középsíkjába jutnak, az orsó tengelyével párhúzamos helyzetbe kerülnek. A (5) lendítőtárcsa a (7, 8) dörzstárcsák odaszorítása uitán növekedő sebességgel lefelé mozgattatok. A (7, 8) dörzstárcsák alsó feleinek ezen kilendítése és az (5) lendítő tárcsához való egyidejű odaszorítása a (20) lábító segélyével történőik, mely a (21) közbenső tag és a (22) húzóhevederek útján a (23) emeltyükarokra hat, melyek az (1) állványon a (24) csapok körül lengeJtlhetők. A (23) emeltyükaroktól (25) húzórudak egy-egy (27) körül lengethető szögemeltyü (26) karjához vezetnek, mely szögemeltyük másik (28) karja a (29)" karra hat; utóbbi a (30) keresztfej segélyével a (13) ágyazócsapokat megfogja. Ha a (20) lábitót lefelé húzzuk, akkor a (26, 28) szögemeltyük közvetítésével a (29) karok alsó végei a sajtó közepe felé lengettetnek, mimellett a (13) csapok a (11) támaszok (31) ívvezetékeiben csúsznak és a (7, 8) dörzstárcsák (18, 19) csapágyfejei a szíjtárcsák közepe körül kilendíttetnek. Ha a (4) ütközőlemez legalsó helyzetébe érkezett, akkor a (20) lábitót szabaddá tesszük, mire a. (7, 8) dörzstárcsák saját túlsúlyuk illetve egy a rajzon föl nem tüntetett ellensúly által fölső felükkel önműködően a közép felé mozognak és a fölső (6) lendítőfáresához szoríttátnak, mire a (7, 8) dörzstárcsák belső fölületei a (6) lendítőtárcsát megfogják és ismét fokozódó sebességgel fölfelé mozgatják. A legfölső helyzet elérésénél az önműködő átkormányzás céljára a (4) ütközőlemezen (32) vezetékek között egy (33) tolórüd van elrendezve, mely a (34) csavar segélyével tetszésszerint beállítható és rögzíthető. Az (1) állványon egy további (35) vezetőhüvely van alkal-