72591. lajstromszámú szabadalom • Szállítóberendezés lejtős pályák számára

I — 3 — , a (3) száflítőkocsi a (2) harántaknából rö vitetik, oly szög alatt van a szállítóakna fenekéhez képest a kocsin elrendezve, hogy az a (2) harántaknáknak fenekével egy szinben fekszik, ha a futópad ezen harántaknák előtt áll. A szál' lítókocsit a dobogónak ezen elrendezésénél egyszerűen rá lehet tólni a dobogóra, A feltüntetett foganatosítási példánál tehát a (22) dobogó a (2) harántaknák fenekének vízszintes fekvéséhez mérten szintén vízszintes. A dobogónak és így a szállítókocsinak ezen ferde elrendezéséből folyó megnagyobbodása a szállítóaknának azáltal -van .csökkentve, hogy a futópadnak (23) alzala lefelé erősen meg van törve, ahol is a törésnek legmélyebb pontjából iindul kii a (22) dobogó. A futökocáinak és az (1) aknának összmagassága eszerint a törés mérvében csökken. A (22) dobogón -a (24) csap körül forogatható (23) korong van megerősítve (3. ábra), mely a (26) csúszódarabot hordja t(2. ábra), melynek sinei egyik végükön leíelé vannak görbítve, miáltal a (27) ütközők képeztetnek. A futopád (23) alkatán vart elrendezve a (28) ütközőbak is, mely a szállítókocsinak ütközőivel együttműködik, ha a kocsi az (1) szállítóakna hosszirányában áll. A (27) és '(28) ütközőik egymástól való távolsága .akként van méretezve, hogy a szállító: kocsi éppen elfér közöttük. A (25) forgó korongnak a két üzemi állásban, vagyis azon állásokban való rögzítésére (3. ábra), amelyekben a forgó korongnak (20) vágánya (2. ábra) az (1) szállítóaknának vagy a (2) harántaknának hosszirányában fekszik, a (29) retesz szolgál, mely a (4) futópad (22) dobogóján hosszirányban eltolható és mely csuklósan van a súllyal megterhelt (30) emeltyűvel összekötve, mely utóbbi a reteszt a (25) forgó koronghoz szorítani igyekszik. A (30) emeltyűnek forgási tengelyévél a (31) lábítók is össze vannak kötve, melyeknek segélyével a reteszt •vissza lehet húzni. A retesz a (25) forgó korong kerületében kiképezett (32) bevágásokkal (4. ábra) kapcsolódhatik, melyek akként vannak elrendezve, hogy mindig egy bevágás kerül a retész elé, ha a forgó korongnak (26) vágánya vagy az (1) aknának vagy a (2) harántaknáknak hosszirányában fekszik. A berendezés működése már mcst a ; következő: A megtöltött (3) szállítókocsi a (2) harániaknák egyikébői az ezen akna fenekével egy szinben fekvő (25) forgó korongra hozatik, mely a (26) vágánynak 'ezen állásánál a ^29) retesz által forgásában meg van akasztva mindaddig, míg a kocsi a síneknek (27) ütközőihez nem ütődik. A (31) lábítóknak működtetésevei a reteszt a nyitó állásba hozzuk és a kocsit az (1) szállítóakna hosszirányába forgatjuk, amikor is a (29) retesz a {30) emeltyűnek hatása alatt a forgó korongnak egy (32) kivágásba csappan és ezáltal a korongot elforgás ellenében önműködően biztosítja. A (3) szállítókocsinak ütközői a (28) ütközőbak elé kerülnek úgy, hogy a kocsi a (4) futópadon hosszeltolódás ellenében biztosítva van. A megtöltött szállítókocsit hordó futópad a (7) fék segélyévél már most ahhoz a helyhez bocsátható le, melyen a megtöltött kocsi egy üres kocsival kicseréltetik.. A szállítóakna közepén a futópad a billenő hídnak (9) szárára fut, mely a (8) vágányon fölfekszik és mely ezen helyzetében a (20 gördülő súly által megtartatik. Ugyanekkor a (6) ellensúlykocsi a hídnak megemelt (10) szára alá kerül; mialatt már most a futópad a hídra jár, az ellensúly-kocsi akadálytalanul fut el a híd alatt, mivel a futópadnak a híd (10) szárára való föMutásíánáli a híd a szállítókocsit hordó futópadnak súlya alatt mebillentetik; ekkor a hídnak (10) szára a (8) vágányra szoríttatik, míg a (9) szár a pályát az ellensúly-kocsi számára szabaddá teszi. A futópad ekkor isimét a (8) vágányra fut. Ezen kibillenés által a híd önműködően hozatik a szabadhelyzetbe, amelyet