72591. lajstromszámú szabadalom • Szállítóberendezés lejtős pályák számára

vége a (6) ellensúly-kocsival van összekötve. A megtöltött szállítókocsinak lefelé járását az ezeri kocsit hordó futópadnak és 'a szállítókocsinak súlya közötti túlsúly idézi elő, m'íg az ellensúly-kocsinak túlsúlya az üres szállítóköcsit ismét a kívánt harántaknáig viszi föl. A kocsiknak sebességét eközben a (7) pofafék szabályozza. A (4) futópad és a (6) ellensúly-koósi az (1) akna fenekén elhelyezett (8) vágányon futnak (2. ábra). Hogy a szállítás a lejtős pályának egész hosszában történhessék, a pályának közepén a (8) . vágány fölött egy billenő híd van elrendelve, mely a rajta 'átjáró (4) futópad által önműködően akként állíttatik be, hogy a (6) ellensúly-kocsi a híd alatt eljárhasson. Ezen célból a hídnak hosszában egymáshoz szög alatt álló (9, 10) szárai a közös (11) tengelyre vannak erősítve, mély a futópadnak és az ellensúly-kocsinak találkozási helyén, a (8) vágányhoz derékszög alatt (3. ábra) és forgathatóan van a (12) bakokban ágyazva. Ezen bakok az U-alakú (13) tartókhoz varinak erősítve, melyek a (8) vágányon könnyen oldhatóan vannak elrendezve. A hídnak (9, 10) szárai (2. ábra), a föltüntetett foganatosításnál, vágányok alakjában vannak kiképezve, melyek akként vannak a (8) vágány fölött elrendezve, hogy azok fölülnézetben (4. ábra) a (8) vágányt födik. A (11) tengely és a (12) bakok által alkotott járom oly magas (2. ábra), hogy a (6) ellensúly-kocsi alatta eljárhat. Az ellensúly-kocsinak és így az (1) szállítóaknának magassági csökkentése céljából a (14) kerekek (4. ábra) a szállítókocsi szekrényétől oldalt, ezen kocsi szélességének lehető csökkentése céljából pedig a kocsitengelyeknek célszerűen golyós csapágyakként kiképezett (15) csapágyai a kocsi szekrényének mellső és hátsó falán vannak elrendezve. A hídnak (9, 10) vágányai külső végükön az engedékeny (10) nyelvekkel vannak ellátva (2. ábra), hogy az átmenet a hídnak vágányairól a pályának vágányára megkönnyíttessék és hogy a hídnak a pálya vágányára való sima ráfekvése lehetővé tétessék. Ezen nyelvek forgathatóan vannak a sinek végeihez erősítve és ütközők által tartatnak meg a szabad helyzetben. A (9, 10) vágányokon vannak megerősítve még a (17) vezető saruk is, melyekkel elérjük azt, hogy a hídnak vágányai a pályának (8) vágányára való ráíekvésfiél ezt a vágányt teljesen födik (5. ábra). A (17) vezető saruk a hídnak sineitől oldalt akként megerősített lemezekből állanak, hogy ruganyos kapcsot képeznek, mely a hídnak a vágányra való ráfekvésénél ez utóbbit oldalt közrefogják. A billenő hídnak a zárt, azaz azon helyzetekben való biztosítása céljából, melyekben a híd szárainaik egyike vagy másika a pályának (8) vágányán fékszik (2. ábra), egy terhelési súly van elrendezve, mely a híd megbillentésénél föllépő lökéseknek gyöngitiése céljából gördülő súly alakjában van kiképezve. A (11) tengelyre erősített (18) emeltyűkarnak szabad végén ugyanis, a karnak hosszára, derékszög alatt, a sík fenékkel bíró (19) szekrény van elrendezve, melyen a (20) golyó elmozoghat. A (19) szekrény vízszintesen fekszik, ha a hídnak (9, 10) szárai egyenlő magasságban vannak a (8) vágány fölött, ha azonban a híd az egyik vagy a másik irányban kibillentetik, akkor a szekrény feneke szög alatt áll a vízszinteshez, amikor is a (20) gprdűlö súly, a szekrény egyik keskeny oldalfalához feküdvén, nagy emeltyükarral hat a hídra és ezt a (8) vágánnyal érintkezésben tartja. Mivel a hídnak kibillenésénél a (20) golyó aFánylag csak las^ san gördül az egyik végállásból a másikba, a hídnak a vágányra való rafekte.tésénél nagy lökések nem fognak föllépni. A híd (9, 10) szárai súlyának kiegyenlítésére szolgál a második (21) ellensúly, mely kiegyenlítés a hídnak lejtős pályán való elrendezése következtében válik szükségessé. A (4) futópadnak (22) dobogója, melyre