72307. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke a magassági állítómű hajtásának önműködő kiiktatásával

•mindkét oldalán kiálló üíközőkke'l van ellátva. A (D) anya a mindkét végén csapágyakban nyugvó (E) csavarorsón üí,. amely foroghat, de a tengely irányában el nem tollható, úgy hogy az anya az orsónak forgási iránya szerint — mint az ismert megfordító (váltó) hajtóműveken — az orsón az egyik vagy a másik irányban eltolódik. Az (E) csavarorsó a következőképen indul az egyik vagy a másik irányban forgásnak: Az orsó a hátsó végén az (F) fogaskerékkel szilárdan van összeékelve, mely kerék az (I) tengelyre ékelt (G) fogaskerékkel áll* kapcsolatban; az (I) tengely szilárdan elrendezett ágyazatban forog s a reá ékelt (H) fogaskereket hordja, mely az előbb említett kardántengely hajtókarmával egyesített (K) fogaskerékkel van kapcsolva; ez utóbbi még a váltó hajtómű (L) kúpkerekével van szilárdan összeékelve. A . motorral hajtott (0) tengely rajta hosszában eltolhatóan, de hozzá képest el nem forgathatóan a (P, P) kettős súrlódó kúpot (kónuszt) hordja, melyet az (A) emeltyű segélyével az (0) tengely mentén az egyik vagy. a másik irányban eltolhatunk. Az (0) tengelyen a lazán forgatható, dc a tengely mentén el nem tolható két (L) és (N) kerék foglal helyet, melyek az (m) kúpkerékkel állnak kapcsolatban; ez utóbbi a váltó hajtómű tokjában forgathatóan van ágyazva. Ha az (A) emeltyűt a 4. ábrabeli helyzetéből balra forgatjuk el, úgy a (P, P) kónusz az'(0) tengelyen a (Q) tengelyre ékelt (R) kettős villa révén, amely az ,(R1) karmantyúval áll kapcsolatban (5. ábra), oly mértékben tolódik el jobbra, hogy erősen az (L) kerék kónuszcsészé•jébe szorul és az (0) tengely for^sát az (L) kerékre viszi át. Most az (L) kónusz (Ugyanazon iránybán indul forgásnak, ; mint az (0) tengely; ugyanoly forgásba jön egyúttal az (L) kónusszal összekötött i(K) kerék s a kardántengely hajtökarma, valamint az (M) tengely maga is. •i , Ha ellenben az (A) emeltyűt jobbra forgatjuk el, úgy a (P, P) kónusz az (N) kerék kónuszcsészéjébe hatol és azt in-* dítja forgásnak, még pedig ugyancsak az (0) tengely forgásának irányában. A közbeiktatott (m) kerék a forgást ezúttal fordított értelemben viszi át az (L) kerékre, úgy hogy most már a (K) kerék és a hajtókarom a kardantengellyel együtt az (0) tengelyhez képest fordított értelemben forognak. Mint már szó volt róla, a (K) kerékkel együtt a kardántengely is megfelelően forgattatik és az eketestek keretének föl- vagy lefelé való mozgatását a kormánykerékhez képest ezen kardántengely által működtetett emelőszerkezet végzi. Amint előrebocsátottuk, a (K) kerék az (E) csavarorsóval állandó kapcsolatban van úgy, hogy a kettő mindemkor egyidejűleg forog. Minthogy az (E) orsót a tengelye irányában nem lehet eltolni, ennélfogva az egyik vagy a másik irányban való forgatásakor a (D) "anyának kell rajta előre vagy hátra vándorolni, minthogy a vale együtt való forgását a (B) emeltyűnek ,őt átfogó villája gátolja meg E villa azonban az anyát lazán fogja körül. Ha azután a (D) anya az egyik vagy a másik irányban már elég messze vándorolt el az (E) csavarorsón, úgy megfelelő ütközőjének a (B) emeltyű villájához kell ütköznie és ezt oldalt mozgatja. A (B) emeltyűnek ilyen, megfelelő nagy kimozdulása után a ^C, C) állító csavarok egyike az (A) beiktató emeltyű alsó (Z) csapjához ütődik ós azt oldalt tolja. Az (A) emeltyűnek már kis kimozdulása elég ahhoz hogy a (P. P) kónusz a vele éppen kapcsolatban lévő (L) vagy (N) fogaskeréktől szétkapCsoltassék. Ezáltal a motorral hajtott váltómű egy pillanat alatt szétkapcsoltatik a magasrsági beállítást működtető kardántengely tői. • Nyilvánvaló, hogy a lengő (B) emeltyű állí tócsavarjaival a beállítás mértékét határolhatjuk is. Az az időpont ugyanis,