72179. lajstromszámú szabadalom • Csuklós csőkapcsolás vasúti vonatok gőzfűtési berendezéseihez

valamint ebből kifolyóan két feszítőrugó ( alkalmazásának az a különös előnye, hogy , a gömbcsukló mozgásia mindig egyenletesen megoszlik mind a két gömbcsésze kö- ; zötit, úgy hogy a külső üreges gömb úgyszólván mindig középállásában marad. Ez az előny természetesen az (1) csuklókra is átvihető, ha külső üreges, gömbjük két fele közé középen áttört falat fogunk be, amely a feszítőrúgót megosztja, s amelyre ekkor két rúgó támaszkodik. A 3. ábra szerint továbbá a két (8) tokfélnek mindegyike alsó részén egy-egy ujjalakú (13) kampóval, fölső részén pedig az egyik oldalon egy-egy csuklósan fölerősített, s célszerűen rúgóval terhelt (14) kampóval, míg a szembenfekvö oldalon egy-egy (15) csúsztató bütyökkel vannak fölszerelve. Ezenfelül fönt a középen még egy-egy, az egyik oldalukon egymásmáshoz illeszkedő (16) vezetőbütyök, s mellette megfelelő (17) kivágás foglal helyet a két fél kölcsönös helyzetének biztosítása céljából. Végül még mind a két tokfél egy-egy kényelmes (18) fogantyúval és (19) víztelenítő csappal vagy szeleppel van ellátva. A szétválasztható csukló két felének összecsatolásako'r először is a két ujjaiakú (13) kampót kapcsoljuk egymásba, majd a két csuklófelet a (18) fogantyúk segítse* gével úgy szorítjuk össze, hogy a (14) kampók a (15) csúsztatóbütykckön fölsik-Ianak és mögöttük megkapaszkodnak, míg a (16) vezetőbütykök egyidejűleg a (17) kivágásba Hatolnak. A kapcsolás oldása végett, ami mindig csak nyomástól ment állapotban történik, csupán a két (14) kampót kell egyidejűleg fölfelé rántással a (15) csúsztató bütykök- , bői kikapcsolni. Ekkor a két csuklófél fölül kissé szétválik, úgy hogy már csak a két ujjaiakú (13) kampót kell szétkapcsolni, amit szintén a két (18) fogantyú segítségével végzünk. Hogy a kapcsolás mozgékonyságát még fokozzuk, aiz egyes csuklókat az 5. ábrának megfelelően még közbenső (20) csészékkel is fölszerelhetjük. A két részből összecsavarolt üreges (8) gömbben, két közbenső (20) csésze mozog, amelyek, mint a 2. és 3. ábrabeli csuklókon, a három csővégekre erősített (5) gömbcsészéket átlapolják. A közbenső (20) csészék, ugyanúgy mint az üreges (8) gömbök (7) tömítéssel, s ezenfölül gyürüalakú (21) toldatokkal vanniak ellátva. Az utóbbiak egyfelől a csöveken alkalmazott ütközőfölületekkel, másfelől az üreges (8) gömb határoló élével együttműködve korlátozzák a közbenső (2) csészék mozgását. Ott, ahol a csőkapcsolás oldására nincs vagy csak ritkán van szükség, p. o. a mozdony és a szerkocsi között, nem szükséges a középső' (2) kapcsol ócsuklót sem könynyen oldható kapcsolásként kiképeznünk. Ilyen esetben elegendő, ha a csakapcsolásnak három egyforma gömbcsuklója van, melyek a 2. ábrának felelnek meg, de a középen lévő csuklón ekkor olyan víztelenítő nyílást, szelepet vagy csapot kell alkalmaznunk, amely állandóan lefelé van irányítva. Araiak elérésére, hogy a víztelenítés helye mindig a csuklónak legmélyebb pontján maradjon, a külső üreges gömbnek elforgását a csőtengely körül meg kell akadályoznunk. E célra egy belső szélén gömbalakúan kiperemített és ezen a peremen kivágásokkal ellátott (22) gyűrűi (7. ábra) alkalmiaztattunk, amelyet a 2. ábrán látható módon a két üreges (8) félgömb összeillesztési résébe fogunk be, s amelynek ^kivágásaiba az (5) gömb csészéknek megfelelően elrendezett (23) nyúlványai nyúlnak be. Ez a biztosítás az elforgás ellen természétesen más módon is elérhető. SZABADALMI IGÍXXK. 1. Csuklós csökaposolás vasutijárómüvek között csövek révén egymással összekötött gömbcsuklókból, amelyek egyegy üreges göimbrészletből és ebben mozgó két gölmb csészéből állnak, mely utóbbiak az egymással összekötendő csövégekre vannak erősítve és rúgó valamint a belső nyomás hatása alatt