72098. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncsozás és újítás ezeken

dák és (14) ívelések és megakadályozzák a jármű csúszását vagy vetődését úgy a menet irányában mint pedig arra keresztirányban: A kerékabroncs rúgózása csupán a (15) gyűrű szerkezetétől függ és átló! a távolságtól, mely a kerékkoszorú közepétől a- karmok forgási középvonaláig van. A (15) gyűrű valamennyi (19) karmol egyszerre összetartja. A (23) kerékkoszorúról az egész abroncs igen könnyen levehető és pedig oldalt való lehúzás által, mert a (l(i) abroncs a (23) kerékköszorúra •átmenő csavarokkal vagy hasonlókkal van egyszerűen ráerősítve, amely iáerősítést azonban a rajz jobb áttekinthetőség céljából nem mutatja. Ezen abroncsozás működése a lehető legegyszerűbb és a mondottak után további megvilágosítást nem igényel. Egy másik — különösen könnyű 'járművek céljaira igen alkalmas — abroncsozási módot a ('»., 7. és 8. ábrák mutatnak be. A 3., 4. és 5. ábrákon bemutatott szerkezethez hasonlóan az ott (15)-íel jelölt gyűrűnek megfelelően szerepel itt mint az abroncsozás alapeleme a (24) gyűrű. Ezen (24) gyűrűt azonban iU oly . (25) karmok födik, melyek azt csupán csak a kerék felé födik, míg annak külső fölülele, a futófölület, szabad marad. Ennek folytán ezen kiviteli módnál a kerék az út talaján a (24) gyűrűn jár, mely csúszás és vetődés ellen a kerületén alkalmazott (26) bütykökkel van védve. A (25) karmokat a (2-1) gyűrű íartja össze és azok a (27) ágyak útján ülnek a (28) kerékkoszorú (29) peremén. Az 1. ábrán látható (13) bordákhoz hasonlóan a (25) karmokon a (30) bordák vannak alkalmazva melyek útján a (25) karmok a homokos vagy sáros talajban megkapaszkodnak . Az egész abroncsozás a (2$) kerékkoszorun ül, mely szerelésnél a (31) kerékkoszorura lesz rátolva és arra átmenő csavarokkal megerősítve. Ezen csavarok a rajiból, a rajz könnyebb átlekinlhetése céljából el lettek hagyva. A 9., 10. és 11. ábrák egy harmadik abroncsozási móSot ábrázolnak, - melynél a 6—8. ábrákban ábrázolt csúszást gátló (26) bütykök egy csúszást gátló burkolattal vannak helyettesítve. A 9*—11. ábrában bemutatottá abroncsozás ama részei, melyek a 6—8. ábrákon ábrázolt abroncsozáséval egyezők, s azonos megjelöléssel vannak ellátva. Ezen, már nehezebb jármüvekre alkalmas abroncsozásnál a (25) karmok egy (40) kötőgyűrűvel lesznek az oldódás ellen lekötéssel biztosítva. Az itt ábrázolt (32) kerékkoszorú egy vaskerék koszorúja tang 'ütiális külőkkel. A (24) az üreges tömlőként kiképzett rugalmas kerékabroncs. Ez utóbbi a két (33 és 35) rétegből álló-, levehető, csúszást gátló borítással van körülvéve, mely borítás külső (35) rétege a (36) szögecsekkel van ellátva. Miként a 10. és 11. ábrából láHható, az abroncson 6—8 helyen a (34) manchetták vannak alkalmazva merőlegesen a (33—35) borításra. E (34) manchetták a (37) fülben végződnek, melynek végein a (38) csavarorsók vannak rászögeeselve, vagy más módon megerősítve. Ezen (38) csavarorsók a kerékkoszorú belsejében egymást keresztezve lesznek áthúzva és a (32) kerékkoszorú megfelelő furataiba dugva, mire a (39) szárnyas csavaranyák rátevése és meghúzása által a (33, 35 .és 36) védőborítás biztos tartást nyer. Ezen abroncsozásnál a kopásnak és elhasználódásnak kitett részt a védőborítás képezi mely azonban a rúgózást biztosító elemet, a (24) abroncsot minden külhatástól mentesíti. Ezen abroncsozási módnál a (24) abroncs rövidebb, két két szomszédos (25) karompár által tartóit, darabokból is állhat anélkül, hogy ezáltal az abroncsozás minősége vagy a rúgózás hatályossága szenvedne. A 12. ábra a 6., 7. és 8. ábrákon bemutatott abroncsozás egy további módosítását mutatja és pedig azon előnyös tulajdonnal, hogy az abroncs rúgózása tetszésszerinJ változtatható. A rúgóerő, mint azt az ily irányú kísérletek igazolják, függ attól a függélyes távoltól, meljr