71846. lajstromszámú szabadalom • Fejőgép vagy efféle szivattyúként ható égési mótor kombinációja

1. ábrán láthatótól csak abban különbözik, hogy a (14) teret a rúgó által terhelt (17) szelep a külső levegővel köti össze, úgy hogy a (12) vákuumtartályból kiszívott levegő a (2, 3) dugattyú befelé (fölfelé) való mozgásánál a szabadba léphet ahelyett, hogy a forgattyútórbe vezettetnék. A mondottakból látható, hogy mindkét kiviteli alaknál a motorban létesített vákuum közvetlenül a fejőgépben hasznosíttatik és az eddig használatos, külön légszivattyú hajtása által, valamint a légszivattyú és a mótor között alkalmazott áttételekben erő nem vész el. A leírt vákummótor hajtásához csak annyi nyomást kell kifejteni, hogy a (29) lendítőkerék (3. ábra) a dugattyút a benne föltárolt elevenerő folytán visszavezethesse. Ez a nyomás tehát azzal a nyomással lehet egyenlő, mely az üresen járó mótor hajtásához szükséges. A mótor összes liAsznos munkáját a dugattyú a munkalöket alatt közvetlenül a (14) vákuumtérben fejti ki. 'A találmány tárgya oly fejőgépeknél is alkalmazható, melyek nyomással dolgoznak. Ezen esetben a (12) tartályt egy vezeték útján, pl. a (17) szelep által (2. ábra) vezérelt nyílással hozzuk összeköttetésbe. Nyilvánvaló, hogy ha a (12) tartály és a mótor között levő (11) csővezetéknek elegendően nagy méretei (hossza vagy bőség) vannak, ez a vezeték szolgálhat vákuum- vagy nyomástartály gyanánt és a (12) tartály elmaradhat. A föntemlített és a 4. és 5. ábrán föltíintetett szelepcsoporthoz három (18, 19, 20) szelep tartozik. A (21) rúgó vagy efféle által zárva tartott (18) szelep a (11) tömlőt, mely az 1. és 2. ábrán föltüntetett módon a fejőgép vákuumtartályával van összekötve, a gépállvány (13) terével hozza összeköttetésbe. Ez a tér egy csatorna segélyével a (14) térrel áll nyilt összeköttetésben, mely a (2, 3) dugattyú, nak a (4) forgattyútokban való kifelémozgásánál a nagyobbik (3) dugattyúnak az (1) munkahenger felé fordított ol-I dalán keletkezik. A (18) szelep a (13) tér| ben befelé nyilik. A (19) szelep agya a • (22) orsó mentén eltolható, ez az orsó a szelepcsoport (A) tokján megerősített födélbe van csavarolva és fogantyú segélyével forgatható el. A (22) orsó belső végén a (23) tányér van elrendezve, mely az (A) szeleptokban van vezetve. A (22) orsó annyira csavarolható be, hogy a (23) tányér megengedi, hogy a (19) szelep a (24) rugó által a- szelepülésre szoríttassék (4. ábra). A (19) szelep a (13) térből az (A) szeleptok (25) terébe nyílik. Ha a (22) orsót kifelé csavaroljuk, a (23) tányér a (19) szelepet magával viszi és a (24) rúgó hatása ellen nyitott helyzetbe hozza (5. ábra). A szelepcsoport harmadik (20) szelepe, mely a rajzon 'föltüntetett esetben csapószelepnek van kiképezve, a (25) teret a (4) forgattyútokkal hozza összeköttetésbe; a szelep a forgattyútokban befelé nyilik. Az (A) szeleptokban a (26) légbebocsátó nyílások vannak kiképezve. A mótor és a leírt szelepcsoport működése a következő: Ha a (2, 3) dugattyú a 4. ábrán föltüntetett belső helyzetet foglalja el, akkor valamely (nem ábrázolt) berendezés tüzelőanyagot vezet a hengerbe. A tüzelőanyag elégésénél keletkező nyomás a (2, 3) dugattyút kifelé (lefelé) hajtja, miközben a (14) térben vákuum keletkezik. Ha a (22) orsó, mint ezt a 4. ábra mutatja, be van csavarva, akkor a (19) szelep a (2, 3) dugattyú kifelé mozgása alatt zárva tartatik úgy, hogy a (Ifi, 13) terekben vákuum keletkezik, a (18) szelep nyílik és a fejőgép vákuumtartályából a lévegő kiszívatik. A. motorban keletkező vákuum tehát közvetlenül a fejőgéphez hasznosíttatik és periig ugyanúgy, mint ahogyan azt az 1. ábra kapcsán ismertettük. Ha a dugattyú munkalöketét befejezte és befelé kezd mozogni, akkor a (18) szelep zárul és a (14) és (13) terekben komprimált levegő a (19) szelepét nyitja. A (13, 14) terekbe beszívott levegő tehát a (19) szelepen, a (25) teren és a (20) szelepen át