71846. lajstromszámú szabadalom • Fejőgép vagy efféle szivattyúként ható égési mótor kombinációja

a (4) forgattyútokba áramlik és iiinen a (2, 3) dugattyú rákövetkező kifelé irányuló löketénél a (8) csatornán át a munkahengerbe szorít tátik. A szükséges hozzájáruló levegőmennyiséget a dugattyú befelé mozgásánál a' (26) nyílásokon át szívja a' (4) forgattyútokba. Ha a (19) szelepet a (22) orsó kifelé csavarása által az (5) ábrán látható nyitott helyzetbe hozzuk, akkor a levegő a (2, 3) dugattyú kifelé mozgásánál a (26) nyílásokon át a (13, 14) terekbe áramlik úgy, hogy a (.18) szelep zárva marad. Ennek következtében a (13, 14) terekben sem keletkezik légritkítás és a gép közönségei mótorként működik. A gépnek vákuumfejlesztő motorról közönséges motorrá vagy megfordított értelmében való átalakítása tehát a (19) szelep beállítása által üzem közben eszközölhető. A szelepcsoport nyilvánvalóan könynyen úgy is rendezhető el, hogy a (14) térben a (2, 3) dugattyú visszatérő lökete alatt komprimált levegő tartályába vagy hasonlóba vezettetik és hajtóközegként hasznosíttatik. Ezen esetben a (18) és (19) szelepeket úgy rendezzük el, hogy a rajzon ábrázolttal ellentétes értelemben nyílnak, tehát tigy hogy a (18) szelep nyomószelep és a (19) szelep szí-A'ószelep legyen. Ha a motort hosszabb időn át akarjuk közönséges és nem vákummótor gyanánt üzemben tartani, akkor a 4. és 5. ábrán föltüntetett szelepcsoportot eltávolítjuk és a 6. ábrán látható szelepberendezéssel helyettesítjük. A 6. ábrán föltüntetett berendezés a 4. és 5. ábrán láthatótól abban különbözik, hogy a (18) és (19) szelepek hiányzanak és az (A) szeleptok ennek megfelelően van kifejezve. A szelepberendezés tehát csakis a (20) szelepet tartartalmazza és a levegő beszívására való (26) nyílások az egész (A) szeleptokra el vannak osztva. A 6. ábrán látható szelepberendezésnél ugyanúgy, mint a 4. és 5. ábrán föltüntetettnél a levegő akkor, ha a (19) szelep az 5. ábra szerinti nyitott helyzetben van, a dugattyú munkalökete alatt a (13, 14) terekbe szívatik és azután a dugattyú visszameneténél a (20) szelepen át a forgattyútérbe szoríttatik. A dugattyú ezenkívül visszatérő lökete alatt közvetlenül is szív be levegőt a (26) nyílásokon át a forgatfcyútérbe. A forgattyútér kitöltésére szükséges levegő tehát két periódusban szívatik a motorba, ami által a beszívás nyugodtabban megy végbe. A rajzon ábrázolt (20) csapószelep gumiból vagy efféléből készült lemezből áll. A szeleporsón a (28) tányérok között a célszerűen rugamas fémből álló (27) tárcsa van megerősítve, mely a szelep nyitásánál a (20) szelep lemeze számára rugalmas ellenfölületet képez, ami által a szelep kevésbé zajosan dolgozik. Mint már említettük, a gép hajtására a munkalierigerben csak oly nagy nyomást kell létesíteni, hogy a (29) lendítőkcrék (3. ábra) a dugattyút visszavigye. A lendítőkerékből erőt nem veszünk ki, úgy hogy a (29) lendítőkereket tartó (7) forgattyútengelyénél csak egy csapágyra van szükség. A 3. ábra szerint a (7) tengely (30) csapágya a forgattyútok (31) födelén van elrendezve. A (30) csapágy hossza úgy van megválasztva, hogy a lendítőkerék súlya ameny. nyire csak lehetséges, a csapágy másik végén támadó dugattyúközépnyomásnak feleljen meg. Ezáltal a csapágy igénybevétele a lehető legcsekélyebb értékre redukáltatik és a csapágyban csak minimális súrlódás lép föl. A & elrendezés további lényeges előnye, hogy a forgattyúrfúdfej egyetlen darabból készít, hető és forgattyúcsapra föltolható, mimellett a fejben a 3. ábrán látható módon az egyszerű (32) persely lehet elrendezve. A találmány tárgya természetesen sokfél ekép módosítható anélkül, hogy a találmány alapelveitől eltérnénk. SZABADALMI IGÉNYF.K. 1. Fejőgép vagy efféle vákuum- vagy nyomástartályának és differenciális;