71594. lajstromszámú szabadalom • Javítás kerékpárokon és hasonló járműveken balesetek elkerülésére villatöréseknél

- a pár vázának mellső része többé-Jtevésbbé sülyed és a kormány nehezen jár. Ajánlották már ugyan, a két villacsőnek kengyelekkel való ellátását a villaagy alatt és azoknak a kormányesövet körülvevő gyűrűvel való összeköttetését rudak útján, amelyek a külső villacső mellett fekszenek. A kengyeleket ezenkívül hátul a golyós fejcsapágy körül még egy kis rúd lítján kötötték össze, amelynek feladata abban áll, hogy megakadályozza a mellső kerék elszabadulását, lia a villacső eltörik. Ez a berendezés azonban vagy olyan gyönge, hogy törés esetén megbízhatatlan vagy pedig nehezen jár. Ezenkívül gátolja a fékrúd és néhány szokásos lámpa elrendezését. Beszerzési költségei pedig a találmány tárgyát tevő berendezéshez képest nagyok. Ismeretes továbbá a belső villacsőnek olyan erősítése is, amely belső csőből áll és ez spirális, valamint forrasztás útján a belső villacsővel áll összeköttetésben. Minthogy a kormány a belső csőben központosán elrendezett csavarorsóval működik együtt, az föl- és lefelé elállítható. Ezen ismeretes szerkezetnél a belső cső forrasztása tényleg erősíti a belső villacsövet és az a kerékpár használatánál föl is veszi a föllépő feszültségeket. Ha azonban ezen kettőscső külső csöve elszakad, akkor a belső cső még nagyobb igénybevételeknek van kitéve, anélkül, hogy a kerékpáros a veszélyt észre venné. Bizonyos időpontban azután teljes törés következik be és a csavarorsó, amely csak a kormány elállítására szolgál, nem akadályozhatja meg a baleset bekövetkezését, mert a villaagynak a kormánnyal való összeköttetése elpusztult. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának két kiviteli alakja példaképen vázlatosan van föltüntetve. Az 1. ábra az egyik kiviteli alakot hosszmetszetben szemlélteti, míg a 2. ábra annak harántmetszete. A 3. ábra a másik kiviteli alak hosszmetszete. Az 1. ábrában (1) a kormány, (2) a kormányhoz tartozó cső, (3) a golyós fejcsapágyhoz tartozó csavaranya, (4) a lámpa számára való horog, (5) a golyós fejcsapágy gyűrűje, (6) a belső villacső, (7) a külső villacső, (8) csavarorsó, (9) a villaagy, (10, .10) a villa szárai. A (9) villaagy alsó oldalán kiképezett furaton át a belső (6) villacsőbe a (8) orsó nyúlik. Ha a villaagy az alsó oldalon el van zárva, akkor az orsó bevezetésére a villaagy alsó fölületén alkalmas furat képezhető ki. A (8) orsó a villaagy felé fordított végén a (11) fejjel van ellátva, amelynek olclalpereme, illetve karimája van. A (8) orsó fölső vége csavarmenetes. A (2) kormánycső végéhez a (12) hüvely van forrasztva, amely a (8) orsó becsavarolása végett szintén csavarmenetekkel van ellátva. Ha már most a belső villacső az egyik veszélyes helyen, például (13)-nál eltörik, a villaagy és a kormány cső tehát a mellső kerék és a kormánycső ennek dacára kapcsolatban maradnak egymással. Ily módon meg van akadályozva, hogy a mellső kerék elszabaduljon és a kerékpáros előre zuhanjon. A 2. ábra a (9) villaagy vízszintes metszetét mutatja. Ezen ábrából látható, hogy a (8) csavarorsó a villaagy helyén lapos fölülettel van ellátva. A villaagyban ennek körülbelül fél magasságában a (14) csavarorsó van elrendezve, amely a (8) orsó lapos fölületével együttműködve az orsó viszonylagos elforg'ását a villaagyhoz képest megakadályozza. Ennekfolvtán a kerékpárosnak még azon esetben is módjában áll a kormányt kezelni, ha a belső villacső a villaagynál eltörik, mimellett a kerékpárnak jobbra vagy balra való elfordulása a kerékpáros akarata ellenére nem lehetséges. Olyan kerékpárral végzett kísérletek, amelyeknél a belső villacső el volt törve, az ismertetett berendezés megbízhatóságát minden tekintetben igazolták. Nem szükséges a csavart erősen meghúzni, teljesen megfelel, ha a csavart csak kézzel húzzuk meg. A belső villacső